3月2日，也就是此次俄罗斯特别军事行动开始后的第7天，又一架俄军卡-52重型武装直升机残骸出现在乌克兰境内，这已经是第3架在战场上损失的卡-52。事实上，由于目前俄军已掌握了战场制空权，无论是固定翼飞机还是直升机损失的都不多，目前已确认的包括1架安-26运输机、1架苏-34战斗轰炸机、1架米-24武装直升机（也有可能是米-35）。相比之下，素来以性能优异著称的卡-52损失却为数不少。更重要的是，在损失的3架卡-52中，还有2架似乎是由于直升机发生故障后迫降并遗留在战场上，这也引发了外界对卡-52可靠性的质疑。而之前曾传出我国海军可能采购K-52K的消息，因此，对于卡-52“突出”的实战表现，随即就引发广泛的舆论热议。
坠毁的第3架卡-52
2021年9月，网络上传出我国官媒前往俄罗斯“进步”飞机制造厂，也就是卡-52生产厂家参观的消息，随之而来的传出有关我国海军可能会采购卡-52舰载型号卡-52K的消息。毕竟，国产075型两栖攻击舰首舰虽然在2021年4月就已正式服役，但搭载的大部分都是直-8/18运输直升机，缺乏在登陆作战时进行近距火力支援，压制敌方滩头及后方岸基工事的武装直升机。曾经被外界寄予众望的武直-10，虽然屡屡出现与海军舰艇联合训练，甚至在071船坞登陆舰上进行试验性搭载的画面，但却始终没有真正完成相应改造正式上舰。
武直-10与坦克登陆舰联合训练
在这种情况下，官媒参观卡-52K生产车间的行动，就被舆论赋予了更多的象征意义。随后，俄媒又传出双方以2000万美元单价签订36架卡-52K购买协议的消息，外界对对卡-52K加入我国海军的期待愈发强烈。在这样的大背景之下，卡-52在俄乌之间这场战事中的表现似乎有些差强人意，或许很多人都在思考，我国海军是否还会考虑引进卡-52K呢？
我们可以将这个问题拆分成两个方面来讨论。第一，此次俄军装备的卡-52先后在战场上坠毁3架，并且其中2架还是在自身故障的情况下坠毁，究竟代表着怎样的意义？第二，我国海军引进卡-52K的最主要需求是什么，或者说，此次卡-52坠毁与我国海军引起卡-52K的目的，究竟有何关联？
官方媒体访问卡-52K生产车间的报道
首先要明确的是，这个世界上没有不会被击落的飞行器，更何况是执行低空支援任务的武装直升机。俄空天军（俄陆军航空兵在2003年划归俄空军，之后又在2015年改称俄空天军）装备的卡-52，虽然在短短一周内就损失3架，但其中仅有1架是在开战当日被防空武器击落。之后迫降的两架卡-52机体基本完好，尤其是第3架坠毁的卡-52，外部结构非常完整，而并非机毁人亡的情形。这表明卡-52作为一款重型武直，具有非常优秀的抗坠毁能力，这对于在重型武直领域仍是空白的中航工业来说，是非常值得学习的经验。
第3架坠毁的卡-52座舱设备保持完整
外界普遍认为，卡-52之所以在战场上接连出现故障并坠落，主要是由于其独特的共轴双旋翼设计导致的。事实上，在如今全球各国现役军用直升机中，卡莫夫设计局最擅长的共轴双旋翼设计，仍是最独特的一支，与普通直升机相比没有尾桨的外形看起来非常“另类”。但不得不承认的是，卡莫夫设计局经过苏联时代卡-25、卡-27、卡-28系列舰载机型号的持续开发，积累了丰富设计、制造、维护、使用经验，最终通过从单座型卡-50到双座型卡-52的演变，将共轴双旋翼直升机可操纵性较好、占地面积偏小的优点，几乎发挥到了极致。再加上卡-52在设计时搭载了较为先进的航电设备，外部接口和软件程序架构也非常新颖，因此获得了俄罗斯空军的青睐。在早期与米-28竞争失利的情况下，最终实现与米-28并肩服役，甚至采购数量远远超出的反转，已经证明了自身的优势和价值。
米-28与卡-52一直是相爱相杀
不过，此次卡-52接连因为自身故障坠毁，也表明其基础设计，尤其是共轴双旋翼设计应用在陆基武直上时，似乎仍然存在的一些问题。由于陆地上，尤其是直升机经常活动的低空，气流环境非常复杂，很容易受到地形起伏和温度变化影响，导致压强剧烈变化，造成直升机失控。举个例子，我国海空军装备的歼轰-7系列，最早是为海军航空兵在海上作战设计的型号，后来在陆上低空训练时，发生了多起因为气流变化失事的悲剧。而对于卡-52来说，其设计单位之前设计的都是卡-25、卡-27系列舰载型号，在这方面不免就有一些经验不足，并且独特的共轴双旋翼设计，在面对这种压强变化时，无疑更加敏感，导致了事故的接连发生。
歼轰-7低空突防面临更多事故风险
总的来说，卡-52凭借独特的共轴双旋翼设计，具备占地面积较小，操纵性出色的基础特性，这使得其作为舰载武直使用时，具有普通直升机难以媲美的优势。但通过近期的实战检验，卡-52也暴露出了共轴双螺旋设计在陆地应用时，自身存在的一些难以克服的不足，算是成也萧何、败也萧何的典型。当然，如果再综合卡-52扛坠毁能力出众的优点，卡-52的“一优一缺”，恰好就是我国海军引进这款直升机的需求所在。
迫降后保持这种状态确实比较罕见
国内舆论之所以对引进卡-52比较认可，是因为海军确实非常需要一款性能出色的舰载武直。毕竟在两栖登陆作战中，无论是通过气垫登陆艇还是直升机运输部队登陆，始终都要面对对手准备充分的强大火力，而己方却还要面临武器装备尚未完全展开，弹药保障难以持久的现实。在这种情况下，能携带反坦克导弹、火箭弹、武器吊舱，具备强大的对地攻击火力，甚至可以装备直升机空空导弹，攻击对手武装直升机的舰载武直，对海军来说就非常重要了。
武直的火力压制非常重要
国产武直-10在设计之初，空重就达到了5吨的水准，这也是重型武直的基础门槛，但由于发动机动力的限制，使得其最大起飞重量仅在8吨左右，目前只是一款中型武直。理论上来说，随着武直-10动力更换成最新型涡轴-9C，总功率能达到2400千瓦（武直-10搭载两台涡轴-9C），最大起飞重量上升到9.5吨左右，也就是重型武直的入门水平，即便上舰改造需要进一步增重，估计也没有太大问题。
武直-10改进型武直-10M已经现身
然而，即使重型武直，型号之间的差距还是非常明显的。美制AH-64E作为“阿帕奇”系列的最新型号，发动机、雷达、航电设备都得到全面更新，而升级之后的武直-10，与其相比的差距也很大。俄制卡-52是公认略逊AH-64E的优秀型号（主要是航电设备），其最大起飞重量超过12吨，装备两台2200千瓦高性能涡轴发动机，再加上其独特的共轴双旋翼设计，使其在高温下的表现非常出色，充沛的动力也能游刃有余的应对突发情况。因此，卡-52K的性能完全能够适应“上舰”和“下海”的环境，但其最大的作用，却不是发挥自身性能，而是用作国产重型武直的“经验包”。
美制AH-64E性能确实相当强悍
我国海军虽然先后引进了卡-27、卡-28反潜直升机和卡-31预警直升机这三款应用共轴双旋翼技术的型号。但如今卡-27、卡-28逐步被国产直-9C及未来的海直-20取代，卡-31更是还没有登上航母甲板，就被国产直-18Y接过历史使命。表明了国内在缺乏共轴双旋翼设计技术积累的情况下，无意去走这条并不光明的道路。因此，海军可能会引进卡-52K，但几乎没有引进卡-52组装生产线的可能，共轴双旋翼技术注定不会被国产直升机大规模应用，像直-20、武直-10、甚至是两国联合研发的AHL重型直升机这种常规布局，才是未来国产直升机发展的方向。
海直-20未来的作用非常广泛和关键
但现实是，国内在重型直升机尤其是重型武直领域，几乎是一片空白，迫切需要从“巨人的肩膀上”起步，以避免不必要的弯路。因此，海军在引进卡-52K作为两栖攻击舰上的过渡型武直时，完全可以在使用过程中摸索其设计和应用理念。作为武直-10向重型化发展的技术基础。这种方式，与当年国内在引进的俄制卡-31预警直升机基础上，衍生出直-18Y国产预警直升机的思路是一致的。只不过，由于075对舰载武直的需求较大，卡-52不太可能会出现卡-31引进后，没有登上航母甲板就黯然退场的尴尬。
国产直-18Y预警直升机
换句话说，面对此次卡-52在实战中暴露出来的共轴双旋翼技术弊端，以及较为优秀的抗摔设计，恰恰是国内在引进卡-52K时，本来就打算摒弃和需要学习的两个方向。从这一点来说，经历过实战洗礼的卡-52，其尴尬的7天坠毁3架记录，必然不会对海军引进卡-52造成影响，倒是可能基于型号优劣特性和具体表现进行合理取舍。
卡-52K已经登上埃及两栖攻击舰
当然，需要说明的是，俄罗斯媒体曾经推测以2000万美元单价交易36架卡-52K的协议，这实际上是完全不可能的。卡-52K虽然听起来仅仅是一架直升机，理论上价格应该远低于一架战斗机，但在重型直升机领域却不是这样。以国内之前大量引进的俄制米-171系列运输直升机为例，这是一款因为生产数量极多，使得造价非常便宜的经典型号。国内早年引进时，为了避免可能的纠纷及降低成本，购买的还是没有搭载军用设备的民用型号。在21世纪初引进的米-17V5，价格只有600万美元左右，在2019年购买的最新型米-171Sh，价格也不到1100万美元，相比之下，卡-52K的2000万美元价格还是相当合理的。
米-171Sh是米-171系列最贵也是最先进的型号
然而，一个鲜有人知的数据是，俄空军在2012年接收的首批出厂卡-52价格是2513万美元，考虑到10年后美元通货膨胀、原材料价格上升、舰载型号改造以及俄罗斯厂家的利润，另外需要的配件、人员培训以及配套弹药，卡-52K如今的出口价格，恐怕至少也要达到4000万美元，与国内近期出口的歼-10CP战斗机价格接近。事实上，4000万美元已经是相当乐观的估计，美制AH-64E作为“阿帕奇”系列的最新型号，其普通配置出口价格已经达到1亿美元，豪华配置的价格还有大幅上升。更夸张的是，美国海军陆战队装备的最新型CH-53K重型运输直升机，出厂价格就是1亿美元，比美制F-35隐身战斗机如今8000万美元出厂价格还要高25%，先进重型直升机的优异性能令人羡慕，但价格之昂贵却同样令人侧目。
CH-53K性能优秀价格也非常惊人
考虑到此次俄罗斯特别军事行动，对俄罗斯自身以及世界局势的影响，关于引进卡-52K的后续，或者在不久后就会有相应消息传来，届时一切都将大白于天下。此外，还有一个令人疑惑的现象，俄空天军装备了卡-52、米-28和米-35这三款武装直升机，其中卡-52和米-35（这是米-24的现代化改进型号，需要近距离观察才能区分，鉴于目前俄空天军绝大部分米-24都已升级成米-35，前几天传出被击落的那架米-24，大概率应该是米-35）频频现身，但米-28却罕有出场的情况。比较合理的解释是，由于米-28的装备数量远远少于卡-52和米-35，俄军为了简化后勤，因此最终没有出动米-28。这种同时服役多款定位类似装备的弊端，在实战中展示得淋漓尽致，而这对于我国海军及陆航来说，也未尝不是一个值得警醒的案例。
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