2022年3月21日下午4点44分，中国民航局确认了东航MU5735客机的坠毁事件，失事客机共搭载132人，其中123人为旅客，9人为机组乘务人员。

事故发生后，广西梧州市随即调派117名消防人员前往坠机核心区。此次搜救任务难度较大，因为坠机地点植被茂密，进山道路不畅，搜救人员的视线容易受阻，这给寻找黑匣子带来了很大的不便。

东航波音737客机坠毁，机头垂直下落

数据显示，执飞航班MU5735的客机型号为波音737-800NG，长39.5米，翼展35.8米，机龄6年。该客机的注册号为B-1791，机上配置有148个经济舱和12个商务舱，荷载人数162人。

FlightRadar记录的数据显示，失事航班于3月21日13:15从昆明长水起飞，预计在当天14:54降落广州白云。14:15，客机突然失联，此时空速为457海里/小时，数据显示正常。到了14:19:59，客机突然从29100英尺的高空急剧下降，2分35秒后，客机海拔降至3325英尺，速度为376海里/小时。

在短短3分钟内，客机骤降了20000多英尺！根据FlightRadar24发布的数据，客机高度在跌破1万英尺后有过一次明显的抬升，这说明飞行员曾极力扭转局势。但爬升状态只持续了约10秒钟，此后客机再次急剧下跌，最终以近乎垂直的姿态撞向地面。

用ADS-B数据还原的飞机轨迹

当天下午，梧州市藤县埌南镇莫埌村的多位村民都目击了坠机过程，“当时就预感到要出事了”。广西移动的网络技术员李晨宾是距离坠机现场最近的人之一，直线距离只有200米左右，据他回忆：“（当时）突然听到巨大的爆炸声，随后看到附近山头冒出了滚滚黑烟”。

该技术员描述：“飞机是掉到山里面的，它离村道边大概距离有100米左右，看飞机的痕迹，应该是俯冲下来，俯冲到山坡，应该撞到一排竹林，顺着竹林又滑到了山上面，大概应该滑了一个山头左右，但是目前没有看到飞机的主体，全是那些碎片。”

此次坠机事故极为罕见，事故原因也成了待解之谜。1，坠机当天天气晴朗，能见度高，没有出现雷暴等恶劣天气；2，客机全程未向外界发出任何求救信号；3，客机以垂直姿态俯冲坠落。这三点因素体现了客机失事的突发性、罕见性、特殊性，也给事故原因增加了不确定性。

事故机型安全性如何？坠机的原因可能是什么？

波音737-800GN客机的安全性是社会关注的焦点之一。该机型是美国波音公司研发的第三代737系列机型，属于中短型窄体客机，续航距离为5665公里。截至2022年2月，波音737-800GN客机在全球共交付了7088架，此前共发生过21起机体全损事件。

其中，有16起事故发生在进近降落阶段，4起发生在起飞阶段，只有1起发生在巡航阶段。唯一的“巡航阶段事故”发生在2006年9月29日，当天戈尔航空1907航班正常起飞，但在高空巡航时和ERJ-145 Legacy 600型号的飞机相撞，机翼左侧受到严重破坏，机身失控并向左倾斜，在空中连续转体11次，最终机体在高压下被撕成碎片。

由于事发太过突然，1907航班的机组人员也没有向外界发出求救信号。此次执飞MU5735航班的客机，也是在高空巡航阶段出现了故障，事故原因会不会也是高空撞机呢？

考虑到当天的航线安排，这种情况并不存在。民航客机的航线受到空管部门的严格把控，方向、飞行高度、两架客机的间距都有严格规定。即便两机航线交叉，发生撞机的可能性也极低。从视频监控中也可以看出，失事客机在下坠时并没有冒出浓烟，机体外观完好，并无撞机迹象。

也有专家和网友指出，飞机本身可能存在安全隐患，机械故障或许是客机失事的潜在原因。

这种情况确实可能存在。就在2021年7月2日，一架拥有46年机龄的波音737货机在瓦胡岛附近海域迫降，事故原因就是1号发动机出现了故障。万幸的是，两名飞行员并无大碍。

在国内，波音737机型的客机也曾被两次提示存在安全隐患。

• 2010年3月，有媒体指出737系列客机机翼的升降舵控制装置可能存在安全隐患，波音737-800NG也涉及其中。
• 2020年7月，中国民航曾发布一条紧急指令，要求各大航空公司对波音737NG（含737-800机型）和737CL系列客机的发动机进行检查，重点排查引气5级单向活门。

所以，东航MU5735客机存在安全隐患的可能性是存在的。目前，事故的真实原因还没有定论，需要进一步调查，尤其需要参考黑匣子所记录的信息，最终结果以官方的调查公告为准。

黑匣子是什么？它有多重要？

黑匣子（Black box）是飞行记录仪的俗称，它被称为现代飞行事故的“第一见证者”，类似于汽车的行车记录仪。

现代客机的黑匣子由两个设备组成，一是客机飞行数据记录仪，简称FDR；二是客机驾驶舱的语音记录器，简称CVR。

飞行数据记录仪可储存25小时内的飞行数据，包括客机失事坠毁前两小时内航向、速度、加速度、油耗、格林威治时间、发动机工作数据、客机系统运行数据等等。这些信息是解读空难事故的第一手资料，也是最科学、最直接的证据。

语音记录器则主要记录驾驶舱内的语音信息，包括驾驶员等人的通话情况。语音记录器有四条音轨，可对正、副驾驶员之间的对话，机长、空姐对乘客的讲话，飞行员和地面指挥中心的通话，以及爆炸、恐吓威胁等各类异常声音予以记录。如果机舱内确实出现了突发状况，那么相关信息很有可能就储存在语音记录器内。

语音记录器内部的磁带具有防水、防火、防震的特点，记录时长超过30分钟就会自动更新。因此，黑匣子中保存有客机坠毁前半小时内的音频信息，涵盖了客机失事前的关键证据。

为确保数据详细可靠，黑匣子在设计上还具有以下特点：

黑匣子的工作不受驾驶员及乘客的控制，只要客机处于通电状态就能自主工作。

黑匣子的金属外壳采用特殊材质，耐高温、高压，防水、防腐蚀。飞行数据记录仪安装在机尾处，在客机坠毁时不易被损坏。另有数据显示，737-800NG客机的黑匣子可承受3400G力的冲击，可见其牢固程度。

黑匣子和应急供电电源相连，即便飞机发生机械故障，黑匣子依然能正常工作，直至坠毁的最后一刻。

那么，搜救人员又该如何寻找黑匣子呢？现阶段，搜救人员主要依靠目力寻找黑匣子，以空难事故的核心区域为中心，向周边区域展开地毯式搜索。为便于找寻，黑匣子的外表面被统一涂成了鲜亮的橘红色，视觉上更加醒目。

黑匣子的外壳上还标注有“FLIGHT RECORDER,DO NOT OPEN”的英文标识，意为“飞行记录器，不要打开”。每一个字母上都粘贴有特殊的反光材料，经手电筒直射后会反射光线，从而增加了在夜间被寻获的几率。

机舱为何不配备降落伞？

可能很多人都以为，在发生空难时乘客可以尝试跳伞逃生，但客机上为什么却不配备降落伞呢？这种想法看似可行，实则隐患更大！

1，绝大多数乘客没有跳伞经验。跳伞是一项高难度的极限运动，乘客很难在短时间内掌握要领。普通人未经培训就盲目跳伞，伤亡的可能性反而更大。

2，不具备开舱门的条件。航空公司有严格的规定：客机起飞后应急舱门处于锁死状态，在任何情况下都不得打开。另一方面，在7000~10000米的高空，飞机内外压力差大，此时的舱门紧靠人力是很难打开的。

3，乘客受伤率高。民航客机的飞行速度约为800~900km/h，波音747-800客机巡航速度可达917km/h。一旦打开舱门，机舱内的气压就会在0.5秒内迅速降低，进入释压状态，乘客和行李可能被直接“吸出”。如果在此时跳伞，很有可能被卷入引擎内或者撞到飞机上，伤亡率很高。

4，高空氧气稀薄，气温很低。海拔每升高1000米，温度下降约6℃，万米高空的气温和地面温度相差几十度，空气稀薄，跳伞者在降落途中很容易因缺氧而陷入昏迷，后果不堪设想。

所以，在高空跳伞以躲避空难并不是明智之举。当危机发生时，最科学、最有效的方式就是熟练系解安全带，听从机组人员的指挥，做好防撞击准备（身体弯曲，头部贴近膝盖，双手放在后脑勺上，双脚放到座位下面），必要时带上防烟头罩。