文/人间纪闻录

编辑/人间纪闻录

3月24日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在发布会上表示：

“现已基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。”

东航MU5735失事已经过去了4天，多天来，前往广西梧州藤县埌南镇莫埌村的救援队一批又一批，只为寻找生还的迹象和那几乎整架都消失的飞机。

山里地形复杂，加上天气原因，搜救难度骤增，救援队都是徒手刨开泥土寻找，等待消息心切的民众们焦急万分，纷纷表示，可以请挖掘机开挖了。

既然已经确定了飞机残骸集中在主要撞击点地表下约20米、半径约30米的地方，为何不启用挖掘机挖掘残骸，还要像保护考古现场一样一个个的小心做标记呢？

挖掘机为何还不进入搜救现场？

飞机坠机的事故发生后，搜救人员的第一要务永远都是抢救幸存者，启动大量的生命探测仪、搜救犬，优先寻找生命的迹象，但截止到目前，仍未发现生命信号。

在没有发现生命迹象后，搜救人员在发掘飞机遗骸的同时，还要为调查事故原因做准备，收集证据，之所以没有启动能节省人力物力的挖掘机，原因有二：

一：自然条件

飞机坠毁地点—梧州市藤县埌南镇莫埌村，“埌”字在当地话中意为“山脚下的坡地”，因为这片区域大部分为丘陵地带，地势起起伏伏。山区几乎没有平坦宽敞的道路，所以交通条件非常不便，早期想要通过此处，除了步行和小型摩托车，其他车辆根本无法抵达，更不用说大型的挖掘机了。

再加上当地最近几日阴雨天气的影响，山区中多个地方都易发生滑坡，大型挖掘机的进入恐有安全隐患。

二：保护事故第一现场

在要调查事故原因的前提下挖掘飞机残骸不能不管不顾的挖，应像考古工作一样人工一层层的挖。用挖掘机挖飞机残骸虽然效率要高，但这种粗暴的作业首先会破坏事故现场，然后损坏残骸甚至遇难者遗体，二次伤害后造成残骸变形或改变原有状态。

从新闻报道中我们能看到，尽管在事故现场有很多搜救人员，但事故残骸在做过标记后，依旧保持在原地。对于这些最早分布的残骸，搜救人员首先要做好分布位置的记录和影像储存。

这样才能知道很多关于事故隐藏的信息，如发生后的现场如何、残骸以什么样的规律存在，从而再推断或者模拟出飞机撞击时的速度能量和姿态，以及最后时刻的状况。而这些在后续分析事故原因时将起到非常重要的作用。

三：保护还未找到的黑匣子

黑匣子由飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）组成，空难事故中，这两样记录仪是调查清楚事故发生原因的主要线索。

一般在事故发生后会随着飞机解体或撞击而散落在外，目前已经找到驾驶舱语音记录仪，这两样都是拳头大小的物件，要是使用了挖掘机，一爪子下去挖坏了还未找到的飞行数据记录仪，那就成了千古罪人。

以上三点，就是挖掘机暂时还未进场的原因。

挖掘机还会进场吗？

其实现在挖掘机有在现场作业，但是进入的并不是核心区域。

由于事故现场一直是降雨天气，坠机现场已经出现了小型塌方，现在挖掘机的主要是进行辅助工作，清理积水和淤泥，为救援人员打通救援道路。

此次事故的现场范围超过了2万平方米，要是不靠挖掘机，全像考古一样挖掘，完成时不知道要在多久之后。相信在确定现场范围后，挖掘机会在周围不受影响的范围开挖，留下最重要的中心范围，再仔细发掘。

为何要在事故现场标记残骸位置，飞机残骸对事故真相调查有多重要？

在国际上，发生空难事故后，专业的救援团队都会保护第一现场，不仅不会挪动所有飞机残骸，还会在所有残骸旁边都会放置一个数字标记，那这样做的原因是什么，残骸的位置对事故真相有何影响？

1996年7月17日，环球航空800号班机搭载着两百余名乘客以及17名工作人员从美国纽约起飞。然而飞机仅仅只飞行了12分钟，便在纽约长岛的大西洋上轰然爆炸解体。霎时间，机上人员全部葬身或还可，飞机残骸也随着坠入海中。

这起严重的空难瞬间引起全球各地的重视，美国政府也接连下令，必须要找到飞机失事的原因。就在美国海军还在大西洋中寻找黑匣子时，众多目击报告案例便已经被送到相关负责人的桌子上。

目击者声称，当时空中亮光闪过，然后飞机便冒着白烟往下坠，并且在下坠的过程中，再次发生爆炸被分成两半。

相关人员根据路人描述画面，立即感觉这起空难恐怕和恐怖袭击和导弹攻击有关，不然也不会发生二次凌空爆炸的事情。因此，他们将此事上报到了联邦调查局（FBI），由他们接管此事，自身协助配合。

在之后的16个月里，FBI通过对旅客背景和当时与飞机接触人群的调查，发现所有一切都是无比正常。这群人身世干净，与恐怖组织八杆子打不到一起，无奈之下，只能终止恐袭调查。所有的一切仿佛一团谜云般压在众人的头上，“凌空爆炸”这四个字，使他们的思维陷入了自身误区。

直到在残骸中发现了一块飞机残骸和一段录音后，整件事情的谜底才被缓缓揭开。在驾驶舱的语音记录中，一条飞行员的自言自语引起了众人的注意：

“看看四号那个疯狂的燃油流量指示器……看到了吗？”

无独有偶，在飞机残骸的收集中也出现了一个奇怪现象。这架飞机的中央油箱与外部的蒙皮碎片是最先脱落的，这是为何？燃油流量指示器的异常和这些脱落顺序，难不成有什么关联所在？

正在众人百思不得其解的时候，一位调查人员想起早在1963年12月8日，便发生了一起诡异的空难事故。当时那架波音707因机翼遭遇雷击导致整个侧翼爆炸，从而进入死亡螺旋坠毁之中，而客机上的81名乘客也因此全部遇难。

按照常理来说，雷雨天气虽然不适宜飞机起飞，但更多原因则是和气流有关，飞机本身因为它法拉第笼的缘故，并不用太担心雷击。但因为雷电能量过大，进入机体后可能会在内部产生释放电火花，从而与油箱剩余燃料产生可燃性混合气体，间接引起爆炸。

有了这例空难的参考，他们将调查方向尽数转到中央油箱、空燃比和油箱周围的线路上。经调查发现，这次空难是因为输电线在磨损的情况下产生了大量电火花，而这些电火花点燃了油箱中可燃性混合气体，从而引发凌空爆炸。

虽然爆炸发生，但此时发动机并未停止工作，所以再一次将飞机向前推进。可由于失去气动结构的飞机在翻滚过程中燃料不断碰撞，于是便发生了下坠时的二次爆炸。

如此一来，飞机油表流量显示异常和油箱率先脱落的原因也与此前后呼应了上来。

这也证明了飞机残骸和黑匣子对还原爆炸原因的重要性！就在昨天，广西自治区消防救援总队队长通报：

在离事故核心现场10公里一处，搜救人员在当地另一个村的农田里，发现了一个长度约1.3米，最大宽度约10厘米，疑似飞机残骸的碎片，这也或许会成为调查事故原因的重要证据！

有可能飞机落地之前就已经解体，也可能是从8000米的高空坠地是弹出去的，这个残骸碎片还可能是导致飞机事故的原因之一。

第二个黑匣子依旧在找寻，相信结合寻找到的这些飞机残骸，真相快要露出水面了。

为什么一定要找到黑匣子？

不知大家是否还记得2014年，震惊世界的空难马航MH370坠落事件。

2014年3月8日，一架从吉隆坡起飞的波音777，飞机在飞行了39分钟之后，突然与地面失去了联系。失联后的飞机作出了超高空飞行、转起300多度等一系列诡异的动作后，就消失在了茫茫大海之中。

事后，曾有27个国家和地区都参与过搜救工作，但一无所获。连一个飞机残骸都找不到，更不用说那两个黑匣子了。要在一望无际的大海里找到两个拳头大小的黑匣子，无疑是难如登天。所以，直至今日，马航MH370坠毁的原因都无从得知。

那么，黑匣子对调查空难事故究竟有多重要？

黑匣子是什么，它在飞机的哪个部位？

黑匣子的名字叫做“飞行数据记录器”，在客机上安装的一般有两台。一台是“飞机记录数据器”，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速和飞机多面偏转角等数据，记录时长25个小时，参数约1000个。

另一台是“座舱话音记录器”，负责记录飞机上与地面指挥台、工作人员之间的对话以及舱内各种声音，记录时长约2-3个小时。

在日常飞行中，大家都不愿意提及黑匣子，因为真要用到黑匣子的时候，说明发生了不幸。

黑匣子一般位于飞机的尾部，一般情况下，如果飞机坠毁，尾部是受到撞击的最后一部分，放置在飞机尾部，可以最大程度的将它保存下来。

黑匣子的外观和抗压性如何？

3月23日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部23日通报，东航MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，初步判定为驾驶舱语音记录器。

从画面中我们能看到发现的黑匣子是橙色的，而几乎全世界所有客机中的黑匣子都是橙色或红色，之所以要将黑匣子涂成鲜艳的橙红色。

是因为飞机一旦失事，事故范围大，黑匣子的外表会异常醒目，相较而言更容易找到。而且随着时间的推移，黑匣子发射信号的强度会随着电量的消耗逐渐变弱，时间一般都在30天内，醒目的颜色可以加快寻找进度。

飞机坠毁时，会产生猛烈的冲击力和高温燃烧后的火焰，因此黑匣子的外壳具有很厚的钢板和多层防护冲击的隔热材料。可承受，一小时内1100摄氏度的高温，4000多米深水水压以及2吨重的物体挤压5分钟。

黑匣子完全破译需要多久？

在23号发现一部黑匣子后，当晚就由专人送往了北京的译码实验室。黑匣子完全破译需要多久呢？这是所有等待事故真相的大家普遍关心的问题。

西北工业大学航空学院副教授郭庆介绍到：

“黑匣子的解读时间要根据损毁严重情况而定，有可能几天，也有可能数月。”

记录器的数据下载和译码都需要花费一定的时间，如果内部的储存单元出现了损坏，则可能耗时更久。

结语：

对东航MU5735的搜救还在继续，其中的消息牵绊着亿万国人的心。

我们希望进展能加快，但更希望调查的数据准确。

这是对所有关心的公众负责，更是对东航MU5735的每一位遇难者负责。