东航MU5735空难牵动着无数人的心，现场搜救工作仍然在紧张进行，大量救援人员冒着湿热的环境，身着防护服、口罩和手套在核心区作业，还进行了拉网式搜寻。但飞机残骸的深度从地表向下延伸约20米，整个搜索范围已扩大到20万平方米，相当于28个标准足球场。搜救工作量十分巨大。
大量救援人员身着防护服作业
而从央视新闻的报道和画面中可以得知，目前大型机械已经进场作业，为搜救工作提供了有力的帮助，还找到了发动机齿轮箱和主起落架，它们可能是在飞机坠入地下的过程中从机身上脱落的。从直播画面来看，这里说的大型机械指的就是挖掘机。
在前几天的搜救工作中，我们也能看到挖掘机的身影，但一开始只是用来开辟入场道路，以便救援人员和设备进出。这是由于坠机地点位于山区，地形复杂，并没有现成的道路可供使用。
前期挖掘机只用来开辟道路
而撞击点所在的搜救核心区，目前并没有大规模使用挖掘机来开挖，而是以人员徒手或用工具挖掘搜索为主。这是由于空难的搜救和调查工作非常细致，飞机的部件到处散落，这些零件和碎片无论大小都要收集，以便为空难原因调查工作提供线索和依据。而不用挖掘机进行大规模的开掘，也是为了避免伤及幸存者，也体现了对遇难者遗体的尊重。
不过，自3月25日开始，在搜救核心区域已经可以看到挖掘机在作业，在不同的画面中能看到一辆红色的和一辆蓝色的，体型都不是太大，工作的时候也是小心翼翼。为什么之前不使用挖掘机在核心区挖掘，现在又用上了呢？
3月25日的报道画面中，核心区域已出现挖掘机身影
根据“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部的消息，目前是将搜救工作与事故调查前期工作有机结合。在核心区域内，已采用一批探测设备开展现场勘探及浅表层施工。而整个搜救现场的面积达到了20万平方米。如此大的面积，单靠搜救人员用人力挖掘，效率会比较低。
而且，虽然在核心区的搜索非常细致和小心，并且还没有集中开展深层的开挖工作，但仍然有可能遇到一些大的障碍物，单纯使用人力是很难处理的。这时候挖掘机就派上了用场，这种大型机械的力量比人要大上许多倍，可以有效地清除障碍，加快搜救进展。
核心区内的另一台挖掘机，工作时非常小心
实际上，在地震等灾难的救援过程中，挖掘机是常用的手段。即使有幸存者存在，仍然需要使用大型机械清除废墟上层的大构件，而这些用人力是很难运走的。只是在作业过程中要十分小心，谨慎选择救援方案，避免伤及幸存者。
而当浅表层的搜救作业完成后，迟早还要面临深层的开挖。由于这次波音737几乎是垂直坠落，飞机重量达到了六七十吨左右，速度又非常快，再加上撞击点的地面并不是坚硬的岩石，这就导致在巨大的惯性作用下，残骸深入地下达20米。这应该是探测仪器得到的数据。
20米的深度已经很大，相当于6~7层楼房的高度。要想在这样的深度下将飞机残骸全部收集，难度可想而知。在工程上，20米相当于一座两三百米高的摩天大楼的基坑深度，以我国目前的工程能力，以撞击点以中心，挖一个半径30米，深度20米的大坑似乎并不是什么难事。然而实际情况却没有那么简单。
大型建筑物的基坑
一般建筑工地开挖较深的基坑时，首先要采取措施降低地下水的水位，地下水对基坑工程的威胁非常大，如果处理不当，地下水涌出会造成险情。即使没出现大的险情，挖掘机也有可能深陷在泥中，给施工作业带来很大的困难。在基坑开挖过程中和挖好之后，还要做好排水，避免坑内大量积水。
在地下水的问题处理好之后，基坑工程还要考虑对边坡的支护。20米的深度，如果边坡因保护不力而坍塌了，那可就是大问题了。在施工方案确定后，应该分层、分区快速完成基坑开挖作业，挖出来的土也要及时外运。
建筑工地对基坑边坡进行防护
但是，这些方法都适合用在条件较好的施工工地上，地势较平，各种条件都有。而这次飞机坠落的撞击点，恰好位于一个小山坳里，周围都是丘陵山坡，还有梯田。当地的气候也是湿热多雨，在这几天的搜救过程中已经多次下雨，给救援造成了许多障碍。
这样的地形条件很可能使地下水的情形也比较复杂，在挖掘飞机主体残骸时，如果不能有效地降低地下水水位，挖到较深的地方就会形成一个积水的池塘，极大地增加搜救难度。如何在挖掘时排除地下水的影响，将是一个难题。
除了地下水之外，另一个问题就是采用什么样的顺序来开挖，是从中心开始挖一个大坑，还是先挖周围，再处理中间的土方？前一种方法可以直接触及飞机主体残骸，效率看起来会比较高。但这样做的问题也很多，周围山坡上的雨水都会汇集在此处，增加了排水的压力。对边坡的支护也需要认真处理，如果出现滑坡，对坑内救援人员的安全将构成威胁。
搜救现场降雨很多，一度积水严重需要用竹排铺路
也有网友提出：是否可以先挖四周，留下中央的芯体，这样便于排水。然后再一点点地清理中央芯体。这种方法听起来很有道理，在建筑工地的基坑施工中，也有先挖三面，再从周围向中间推进的方法。但如果将场地换到坠机地点，真要实施起来却也是难上加难。
因为核心区域位于相对狭窄的小山沟里，宽度目测只有十几米到二十几米左右，如果要在山沟的内部采用这种先挖周围再挖中间的方式，几乎施展不开。如果强行这么做，考虑到深度有20米，留下的中央芯体部分将是又细又高的一条，几乎肯定会坍塌，所以可行性不大。
那么如果将范围扩大，不局限在山沟内部，能不能实现呢？从照片上看，山沟的两侧是较高的山坡，如果扩大范围，需要将这些山坡全部挖掉，再向下深挖，挖掘的土方量将非常巨大，施工旷日持久，难度也是相当高的。
核心区位于一个小山坳中
需要注意的是：这次开挖的目的毕竟不是挖建筑基坑，而是为了搜救和调查事故结果，不是简单地挖出一个坑就完事，在挖掘过程中要进行细致的搜寻，挖出来的土也要检查，过一遍筛子。所以不能简单粗暴地使用挖掘机来挖土，这项工作比挖基坑要复杂和困难得多。
因此，开挖飞机主体残骸将是一个难度极高，工作量极大，且持续时间很长的工程，对地下勘探、施工方案可行性和施工作业都将是一个极大的考验。人马君预计有可能采取类似考古发掘的分层清理方式，每次向下挖一个较浅的深度，清理完毕后再挖下一层，每一层的范围可逐渐缩小，直至达到20米最深处。
事故现场发现的大型构件
而据3月25日新闻发布会上的通报：根据初步勘探结果，应急处置指挥部组织有关各方专业人员研究制定核心区域开挖方案，为下一步搜救工作提供指引，也为网格式摸排搜寻第二个“黑匣子”提供技术支撑。
从这段话来看，第二个黑匣子即“飞行数据记录器”有可能仍在主体残骸中。希望飞机主体残骸早日重见天日，以便找到此次严重事故的真正原因，也给遇难者家属一个交代。同时必须对奋战在现场的救援人员说一句：你们辛苦了！
版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除