东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

发布一下 0 0

3月27日16时20分左右,东航MU5735第二个黑匣子已经被安全护送到北京,第二个黑匣子是飞行数据记录器(FDR),比起先前找到的驾驶舱语音记录器(CVR),可以解读出的数据能够更精确地分析出飞机发生事故的原因,可以说事故的真相离我们越来越近了。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

这个飞行数据记录器里面的数据到底多重要呢?

根据民航的基本要求,飞行数据记录器至少应该记录飞机的88个数据,根据机组型号的不同还可能有额外的要求,参照MH/T2004-2004飞行数据记录器译码参数规范,这些数据包括:自动驾驶仪的衔接状态 、风速和风向、发动机状态、主俯仰操纵面位置等,这些数据都与飞机垂直下落密切相关。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

飞机发动机故障能否做到垂直下坠?

让我们一般人去分析可能第一时间就想到发动机发生故障了,飞机直接失去动力从高空“掉”下来了,但实际上飞机发动机出现故障是最不可能出现垂直下落的情况的。

我们知道,飞机的抬升并不是靠发动机在下面推起来的,飞机的上升力依赖于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差,上翼面切割空气后速度快压力小,下翼面速度慢压力大,因而在上下翼面出现了压力差,上翼面产生的吸力占总升力的60-80%左右。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

飞机在高空飞行时,即便是所有发动机停车,飞机也仅仅是失去了推力,上下翼面的压力差并没有消失,飞机的升力依然存在,如果在这段时间里飞行员能把握住飞机的平稳,滑翔很大的一段距离是没问题的。

2022年1月20日,川航A330/B6535号飞机执行3U8884北京至成都航班时,紧急挂出了“7700”代码,也就是表示飞机出现了紧急情况,飞机的单侧发动机失效,不过机组人员冷静处理问题,将飞机平稳的降落在了成都双流机场,事后四川航空表示:单侧发动机失效是民航飞行员日常特情处置训练的常规科目之一,飞行员接受专业培训后均能保证飞机安全降落。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

同样的道理,假如飞机垂直向下飞行了,在其他结构正常的情况下,由于机翼上下面的压差不同,飞机是不会头朝下笔直下落的,而是在压差的作用下做一个接近斜线的飞行轨迹,根据东航MU5735最后飞行的数据,飞机坠毁前下降率为 157 米 / 秒,即 1 分钟 9420 米,如此巨大的速度下,机翼产生的压力差足以抗拒飞机本身的重量产生机头上抬的偏移。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

飞行姿态怎么才能做到保持垂直呢?

这就和飞行数据记录器里记录的主俯仰操纵面位置有关了,飞机飞行主操纵面包括三个维度,飞机尾部的方向舵控制着飞机的转向,飞机左右机翼各装上一个可以转动的副翼控制着飞机的倾斜还有飞机尾部的升降舵控制机头的抬起下降,如果想保持飞机的垂直向下,升降舵起着非常关键的作用。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

升降舵为飞机尾部一组可以上下活动的舵板,当舵板向上抬升的时候,气流冲击舵板产生向下压的力,这样笨重的机头就会抬升,反之,舵板向下压的时候,机尾就会受到来自气流冲击向上的压力,机尾抬升也就使机头下压。

飞机垂直向下飞行时,假如升降舵卡在或者拉到了一个特殊的位置,产生的下压力完全是有可能抵消掉机翼抬升力的,使飞机保持垂直向下直到坠机。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

但是突然垂直下坠这一过程让飞行员去操作,是完全做不到的,波音737-800型飞机的操纵杆是钢缆传动+液压系统辅助的,通俗一点的解释就是,飞行员靠臂力拉动钢缆,钢缆拉动操纵面,在这一过程中会有液压系统辅助。

飞行员的力量是需要克服舵面的阻力操作飞机的,而且飞机越大力越大,飞行速度越快力越大,想要一把把操纵杆拉到底,一个飞行员根本做不到,更别说保持了,如果升降舵卡在了某一位置,往往需要大力出奇迹才能拉动舵面,这种情况下,飞行员臂力再大也根本做不到。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

这时就要考虑自动驾驶仪的状态了,是不是哪个操纵面的哪个零件出现了问题导致自动驾驶仪出现了误判,引起了飞机的姿态无法调整。

好在,飞行数据记录器最擅长的,就是记录飞机所有关键操纵面的操作以及位置。

能知道到底是哪个舵面出现了问题,因此,初步报告应该很快就能出来,但是具体到舵面为什么出现问题,那就需要很长的时间了。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

飞行记录器的能力有限,只能从中记录的数据来分析事故的主要原因,但是精确到具体原因,光知道哪个面出了问题是不够的,因为需要查清楚具体到哪颗螺丝哪个零件出现问题,分析出现的原因,不然无法在其他飞机检查是否有同样的毛病,隐患依然存在,这才是整个事故的最大难点。

不过鉴于波音737-800在1998年就开始交付使用,并且我国的巨大保有量,机队客机数量近1200架,平均机龄约为8年,事故飞机服役年龄仅为6.8年,比世界平均机龄低5年左右,存在根本性的设计缺陷可能性比较低,这就更加增加了维护制造缺陷的可能,也就是某一零件质量出现了问题。

东航MU5735黑匣子哪些数据值得注意?破解垂直坠落的难点在哪?

在最终结果出来之前,我们只能进行合理的猜测,真相最终会被解开。

为逝者默哀!

版权声明:内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除

本文地址:http://0561fc.cn/78763.html