2022年3月21日，东航MU5735飞机不幸坠毁。虽然经过救援人员的全力搜救，但在3月26日晚，调查人员确认，东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员不幸已全部遇难。 2022年3月27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，现场工作人员全体面向遇难飞机方向默哀三分钟，以此来寄托对遇难者的哀思。

现在大家都希望调查人员尽快发现造成这起不幸事故的真相，但根据事故调查组专家表示，对于这起事故而言，根据目前掌握的信息来说，调查工作还面临着很大的挑战。主要的挑战有三点，而这其中有一点是，飞机从巡航高度突然下降之后，没有任何征兆，空中交通管制部门也没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常的信息，所以没有给调查人员留下一些有用的信息。那么飞行事故发生时飞机没有通讯或发送遇险信息，可能是什么原因造成的呢？

一.飞上的人们失去意识

高海拔的空气压力较小，因此人会更难吸入氧气（氧气分子实际上相距更远）。这就是为什么当人们前往高海拔的时候，可能会更容易感到疲倦，那是因为你的肌肉和大脑获得的氧气越来越少。

飞行在10000英尺以上的飞机需要对机舱加压，以便它们可以保持足够高的氧气水平，让机上的每个人都能正常的呼吸和工作，尽管它们实际上并没有将其加压到海平面压力。正常运转的飞机，一旦在大门处被密封，会随着外部压力的下降而自动平稳地升高内部压力，因此理想情况下坐在飞机上的人们不会注意到太多的变化。同样的事情在另一端反过来发生，使一切恢复正常。

如果飞机突然降压，比如发生了某种损坏，保持飞机内部压力的气密密封被破坏了。大型飞机有很好的装备来处理这个问题，因为空气面罩会掉落并为飞行员提供足够的氧气，以便将飞机降落到10000英尺或以下，那里的空气密度可以让每个人都能正常的呼吸并正常的思考和工作。

但是有时候缺氧可能非常难以识别，这种缺氧也会完全破坏人的的行为和思考能力并且它发生得也非常快。根据美国航空管理部门表示，在18000英尺处20到30分钟，在20000英尺处 5到12分钟，缺氧就会使人们采取纠正和保护措施的能力丧失，然后很快就会失去知觉。 许多民航飞机的飞行高度远高于此，它们一般飞行在大约35000英尺，在这个高度，人们有30 秒到1分钟的所谓“有用意识时间（有用意识时间( TUC ) 也称为有效表现时间( EPT )，定义为个人在氧气供应不足的环境中能够有效运作（例如执行飞行任务）的时间量）——在这段时间内，你能够做出比如“我应该把这个氧气面罩戴在脸上？同样值得大家注意的是，缺氧的影响有时候可能很难识别，特别是当缺氧是逐渐发生的时候。开始缺氧的时候人们可能并不会很在意，等人们感觉不对的时候，可能已经晚了。

赫利俄斯航空 522 号班机

由于飞机失压导致的空难——赫利俄斯航空522航班。522航班于2005年8月14日坠毁，机上121名乘客和机组人员全部遇难。机舱失压导致机组人员丧失行动能力，飞机一直在自动驾驶，直到燃料耗尽，并在希腊格拉马蒂科附近坠毁。

在09:37分飞机进入雅典飞行情报区后，飞机开始自动驾驶，因为进一步的压力损失使机组人员无法行动。当时由于飞行员继续不回应空中交通管制信息，两架希腊的F-16战斗机被派出拦截飞行。战斗机于11:05分起飞，并在11:24飞定位到了522航班。此时战斗机飞行员们看到了惨烈的一幕，这架飞机的飞行员瘫倒在他们的控制装置上，乘客们戴着氧气面罩。当一名乘务员在使用了几个机组氧气容器后仍然清醒时，他进入了驾驶舱并试图控制飞机，遗憾的是并没有成功。最后飞机没油了，坠毁在雅典郊外的一座山上。

另外飞机的高加速产生的G力过大，也能导致人昏迷。比如当飞机进入急转弯或者非常快速的上升和下降的时候，巨大的G力就会施加在人体，这时候人们将无法承受这种力量。从而导致乘客可能先会失去视力，严重的甚至可能会造成昏迷。这就是为什么战斗机的飞行员要进行抗压训练，他们一般能承受9G左右的力。

飞机驾驶室

二.飞机系统出现故障，无法正常通讯

通讯中断事件通常发生在以下三种情况。一，无线电干扰。二，通信设备管理不善或规定程序应用不当。 三,飞机通讯设备故障。其实可能造成的飞机通讯系统故障不止这三点，这三个只是比较常见的情况。大家也知道飞机是一个精密的设备，其中有一个部位或零件出现问题，就可能导致一连串的连锁反应。

以上这两个就是可能造成飞机没有通讯的原因，当然可能造成没有通讯的原因也不只这两点而已。最后希望东航MU5735航班失事的真相尽快找出来，愿逝者安息。以上就是今天的内容，我是火宗君，我们下期再见。#MU5735飞行事故调查存在3大挑战#