先别为3月新势力交付量狂欢，让涨价的“子弹”飞一会

文｜郭文静

缺芯、少电、涨价、疫情……诸多不利因素交织下的3月，造车新势力们依然交出了令人瞩目的成绩单。

4月1日，造车新势力们按照惯例先后“交卷”，而3月交付量成绩可以说是一片红，小鹏、哪吒、理想、零跑四家企业月销过万，蔚来虽然“垫底”，但也实现了9985辆的交付量，离万辆仅15辆的差距。

其中，小鹏汽车以1.5万辆+的成绩再度夺冠，紧随其后的是连续两个月获得亚军的哪吒汽车，理想屈居季军，位列第四位的零跑汽车则是3月最大的黑马，3月是其交付量首次破万，而且其3月销量环比涨幅和一季度同比涨幅均位列新势力首位，增长势头强劲。

从头部这几家造车新势力的3月成绩来看，似乎前文提到的缺芯少电、疫情，以及刚刚发生和正在发生的新能源车涨价等负面因素，都影响不了新能源车市场的“爆发”，市场仍在向着最乐观的方向发展。

然而，此时就开始为新能源车市场“狂欢”可能为时过早，要想准确判断市场的走势，可能还要等一等，让涨价的“子弹”再飞一会。

对于2022年的新能源车市场尤其是纯电动车市场，壹姐并不乐观，原因有几个方面：

首先就是上游原材料涨价，上游原材料的涨价推高了整个新能源车行业的成本，压缩了企业的利润空间，也催生了诸如供应商囤货、哄抬价格等现象，这对于整个行业的影响并不是短期的。

这一点简单算算上游供应商扩产计划落地时间就能感知到，原材料涨价的根本原因还是需求暴增，但锂矿也好、卤水提锂也好，产能释放周期都要动辄3-5年，即便前两年就已经开始有企业扩产，可完成扩产、顺利量产、平抑价格都需要一段时间，即便是最乐观的预测，上游原材料供应紧张的情况也要持续今年一整年。

其次，终端涨价才刚刚开始，虽然在我们感知中，车企都扎堆在3月宣布了涨价，但实际上大部分涨价都在3月中下旬或4月才真正落地，所以一方面3月交付的订单包含大量之前积压的订单，另一方面3月也有一波涨价前需求的提前释放，使得3月整个订单情况超出预期，而这并不能反映真正的市场需求，更不能说明市场不惧涨价。

进入4月，消费者对涨价的“反应”才开始逐渐显露出来，市场对于涨价的包容度到底有多高，要从4月的交付量才能看出来。造车新势力和汽车行业分析师都对4、5月的新能源车市场走势表示“担忧”，汽车行业分析师任万付直白的表示，4、5月份新能源车销量增速会出现下滑，“全年新能源车能完成450万辆就算很成功了”。

再次，疫情的不确定性，3月爆发的新一轮疫情已经有了蔓延全国的迹象，这波疫情对于汽车生产、流通、销售的影响很大，既影响了消费者的购车计划，也一定程度上压抑了消费者的购车欲望。

一旦市场整体需求萎缩，那么对于新能源车和整个汽车市场的影响都将是明显的。

最后，平价混动车型的崛起，去年国内新能源车市场的爆发，有两个爆点，一个是纯电动车型，另一个则是以比亚迪DM-i车型为代表的平价混动车型。2022年，在纯电动车成本上升，但里程焦虑、补能焦虑、安全性痛点仍不能完全解决的前提下，平价混动车型的性价比会进一步凸显出来。

与此同时，除了比亚迪，吉利、长城、奇瑞、长安等自主品牌的混动车型也都开始入局，混动车市场将在2022年迅速“拥挤”起来，性价比凸显、可选项增多，纯电动车市场势必会遭到挤压。

而在远一点的下半年，如果芯片供应缓解，燃油车的产能也将得到释放，或许也会挤占一部分纯电动车的市场。

基于以上几方面原因，壹姐认为2022年的新能源车市场很难再复制去年的“爆发”，不过智能化和纯电动车技术进步，仍能为中高端纯电动车市场带来很多发展机会，2022年将是充满悬念的一年，这年过后，新能源车市场的格局或许会逐渐明朗起来。