美军掉的预警机究竟有何来头？这些参考信息，对解放军有借鉴意义

前些日子，在欧洲东部打成乱局之时，美国又在训练中损失了一架飞机，且这架预警机比更早些时候摔的MV-22“鱼鹰”更加贵重与珍稀——这次损失的是美国最新、最先进的海军预警机E-2D“先进鹰眼”（Advanced Hawkeye）。

在分析坠机事故之前，我们不得不先来讲讲E-2“鹰眼”预警机家族的过去与现状，以便我们更好地理解美国航空力量遭遇到的问题。

E-2A“鹰眼”

E-2“鹰眼”迄今为止，是全球唯一一种可以在航空母舰上起降操作的空中预警机。起初，E-2A“鹰眼”是格鲁曼公司为了取代E-1“示踪者”（Tracer，直译为“曳光弹”）而发展的一种新型预警机，安装了当时更先进的APS-96大型机载雷达，于1960年首飞，1964年开始服役。1971年，所有的E-2A全部根据新标准换装L-304高速计算机，性能升级到E-2B水平。

正在降落的E-2C“鹰眼II”

同样在1971年，E-2C“鹰眼II”（HawkEye II）首飞，1973年开始服役。最初的E-2C“鹰眼II”机上安装的是通用电气公司（General Electric）的APS-120雷达与艾利逊（Allison）的T56涡轮螺旋桨发动机。E-2C在1976年换装了更新的、更现代化的APS-125雷达，使之具备自动化的空中目标搜索能力与移动目标的指示能力。

E-2C预警机如今仍在服役，格鲁曼公司共为它研制了六种构型：基本型（Basic）、群组零（Group 0）、群组一（Group I）、群组二（Group II）、“鹰眼2000”（HawkEye 2000）还有我们这次事件的主角——E-2D“先进鹰眼”（Advanced HawkEye）。美军1999年决定采购27架“鹰眼2000”、并在同一时期决定将把54架“群组二”技术水平的E-2C改装升级到“鹰眼2000”标准，首架“鹰眼2000”于2001年10月交机，后续的改装与交付逐步进行。

E-2C“鹰眼2000”与E-2D“先进鹰眼”的搜索范围对比

而E-2D“先进鹰眼”则与上述的其他种类飞机有些不同——原本美国海军是决定从已在服役的E-2C系列中挑选75架翻修延寿后，升级为E-2D“先进鹰眼”标准，但鉴于大部分现役的E-2C已经机龄偏大且后续使用频繁，即便延寿也难以为继，故最终决定75架E-2D“先进鹰眼”都全新制造。

换言之，现役的所有E-2D“先进鹰眼”都是于新世纪后交付的预警机（首飞于2007年8月，2022年1月交付第51架），配置了搜索范围远超旧型E-2C“鹰眼”的APY-9雷达与更先进的机内设备。这也使之具备了对抗隐形战斗机的能力。

NIFC-CA作战系统的构成，我们可以看到，E-2D“先进鹰眼”承担了十分重要的节点功能

正是因为E-2D其所具有的强悍性能，美军在下血本订购了全新的机体之后对其寄予厚望，在多种对未来的作战构想中，E-2D都充当了重要的早期预警、通信节点、引导攻击的作用。

按理来说，作为一款使用技术成熟机体、仅仅使用全新开发与生产的电子设备的飞机，在服役后的事故率是并不高的，但如果我们回顾E-2D“先进鹰眼”在其不足15年的服役生涯中发生的事故次数的话，恐怕会有完全不同的看法。

E-2D“先进鹰眼”的改动一览，可以看出，其主要修改都集中于机内的电子系统，与机体本身关联不大

在E-2D“先进鹰眼”2015年获得初始战斗能力（IOC，Initial Operational Capability）后，10年不到的时间里，至少发生了3次较为严重的事故，并有1次造成了人员伤亡的A类事故。乍一看似乎事故率不高，

而反观机体机体老旧的其他机型在同一时期内的事故数量，我们也许会得出完全不同的结论——自2015年之后，在美军机队内各型机龄偏大、设备老旧的E-2C“鹰眼”发生了5次同类事故，但没有造成人员伤亡的A类事故发生。

而考虑到现阶段，E-2D“先进鹰眼”的交付情况还未完成（2022年1月21日，诺斯罗普-格鲁曼公司才刚刚交付了第51架美国海军E-2D "先进鹰眼 "的生产型飞机，编号AA-52），很多高强度的巡航任务还在由E-2C“鹰眼”承担，如果在日后E-2C“鹰眼”逐渐退役后，E-2D“先进鹰眼”的事故率很可能将再上一层。

困境与挑战

在我们了解了E-2“鹰眼”家族的现状,与美军在未来对E-2D“先进鹰眼”所寄予的厚望后，仔细梳理如今的美国海军预警机梯队，会发现美军似乎陷入了左右为难的困境。

根据美国海军的预算表可知，在计划中，美国海军决定让E-2C“鹰眼”服役到2030年，并在之后由E-2D“先进鹰眼”取代其作用，挑起美军在未来空中预警体系的大梁。

然而就像我们之前说过的一样，美军现在的预警机陷入了较长的换代“薄弱期”中——老旧的E-2C“鹰眼”机况越来越差，但新锐的E-2D“先进鹰眼”换装与训练工作延后已经十分明显。

更何况，美军现阶段除了预警机的问题外，还存在比较严重的人员短缺问题。自从2020年新冠疫情爆发后，美军在很长的一段时间内都因为疫情的感染问题导致海军人员不断有人处在“无法参战”与“无法执行任务”的状况中。

而为了保证海军的战备巡航与日常出击，剩余的健康人员将被迫代替其他人执行任务，这势必会增加现有飞行员的疲劳程度。

另一方面，出于同样的原因，海军航空兵地勤人员的维护压力也在激增，且对海军航空兵而言，地勤人员的维护压力往往比空军更重——海军在高湿、高盐的海上，对设备的维护麻烦程度更高。

如此局面之下，美国海军航空兵的战斗力会不可避免地发生下降。而在设备精密程度大幅提高、疫情仍然肆虐的情况下，美国海军航空兵的飞行员压力也许会有所减轻，但负责维护的地勤人员压力只会有增无减。

毕竟在更长远的未来，美国海军航空兵将进一步提高F-35 “闪电II”（Lightning II）的服役量。相对于只是雷达更加精密复杂的E-2D“先进鹰眼”，数量更多、对养护要求更高、维护更麻烦的F-35“闪电II”大批量进入服役后，对于海军的维护人员来说，这又将是怎样的噩梦？

这样的问题与教训值得我们思考，并引以为戒。