东航失事航班的一个黑匣子已送往美国调取数据！

同时美国专业调查机构也来中国协助坠机调查！

这是一起在中国注册的飞机，有中国的航空公司运营，在中国境内飞行，为什么要让一家总部位于美国的机构参与其中呢？咱们来看看。

因为有民族自豪感的因素，所以这两个消息一经公布，不少网友心存疑问：我们自己没有调取黑匣子数据的能力？送到美国后会不会不安全？中国的航空公司出事故为什么让美国人来调查？

其实早在事发后不久，美国国家运输安全委员会 ( NTSB )就确认与其他组织一起参与对东航MU5735航班失事的调查。我们先来简单了解一下美国这个机构。他隶属于美国政府，负责民事运输事故调查。

有专业能力

在全球涉及到波音飞机的航空事故调查专业领域，美国国家运输安全委员会被广泛认为是大咖级别，再加上多年来积累的丰富的调查经验，他们拥有的的专业知识，可以说在该领域其它组织几乎无法与之比肩。而飞机失事调查又是一件极其讲究专业知识的事，所以此时不宜过多考虑其它因素，尽快把失事的初步原因调查出来才是关键，因此，我们国家愿意同美国国家运输安全委员会合作。

有大量资源

美国国家运输安全委员会拥有大量资源可用于加快调查进程，比如与波音公司、飞机发动机制造商的密切合作关系。如果能够加快事故原因的查明，就可以采取措施，避免今后再次发生相同或类似的事故。

有之前先例

多年以来，全球范围内凡是涉及到美国波音公司生产制造的飞机航空事故调查工作，要么由美国国家运输安全委员会来牵头，要么就是主要参与的角色，这已成为惯例，尤其在一些国家在专业知识有限或没有专业知识的时候。

比如，分别在2018年和2019年涉及到波音737 MAX机型的印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的空难事故中，美国国家运输安全委员会都参与了很多重要的工作。

有国际条约

国际民航组织（ICAO）有一项规定：发生坠机事故的所在国负责牵头组织并主导事故调查工作，飞机及其部件的生产国可以受邀参与调查。

所以中国民航总局负责牵头组织此次东航失事航班的调查工作，由于失事的波音737-800客机在美国生产，所以美国国家运输安全委员会派出了代表，同时还有来自美国联邦航空管理局、波音公司和失事飞机发动机制造商俄亥俄州CFM国际的技术团队。

这样看来，估计东航失事航班的驾驶舱语音记录仪受损情况超出了我们的预期，我们也无法及时尽快对其修复和提取数据并译码，这样对于尽快查找事故原因是不利的，所以求助于有能力的美国调查机构，小编并不认为这是无奈之举，反而凸显了我们大国自信的形象。其实对美方而言，他们对我们履行国际民航组织条约规定的义务的行为也感到吃惊更是鼓舞和敬佩。

再者还有另一部更关键的飞行数据记录仪在我们手里，估计我们自己是有能力译码并分析的，所以并没有交给美方协助，这也对美方的协助调查工作有了一定的监督作用。

还有就是此次失事调查的主导方是我们自己，美国等调查机构属于配合角色，这也说明我们有能力组织好这件事，并能在承诺的一个月内给出初步调查结果。