4月9日，中国空军6架20A战略运输机，从中国本土出发，一路途径多国，并经停土耳其后，兵分两路分别降落在了塞尔维亚贝尔格莱德的巴塔尼察基地与尼古拉·特斯拉国际机场。 将made in china的FK-3中远程防空系统交付塞尔维亚军方，值得注意的是本次远航塞尔维亚的运-20战略运输机起落架舱的侧面，加装/展示了此前从未出现过的电子对抗系统以及干扰弹布撒器。

和平年代运输机在正常飞行是并没有装填干扰弹的必要，无论是运载三军仪仗队赴俄参加阅兵的运-20，还是搭载人道主义救援物资驰援汤加的运-20，均未打开干扰弹布撒器的舱门。在向塞尔维亚运输FK-3防空导弹的运-20却大大方方的展示了干扰弹布撒器。这也就意味着运-20是以实战状态出现在塞尔维亚上空的， 这种举措很明显这就是在防范北约国家可能的偷袭。

空运交付防空系统是常态，打开MLAT以及ADS-B，间隔百公里飞行是应有之义

当地时间4月8日晚间，六架运-20，并且至少一架运-20战略运输机在起落架舱侧部加装/展示了此前从未公开展示的红外箔条发射口，彼此之间间隔100公里，打开了MLAT以及ADS-B系统，在同一航线上明码飞行，以至于与一号机进入伊斯坦布尔之时，六号机还在格鲁吉亚领空附近。这群运-20在土耳其短暂着陆并加油之后，直飞塞尔维亚，并降落在了巴塔尼察基地与尼古拉·特斯拉国际机场，向塞尔维亚军方交付了塞尔维亚三年前订购的FK-3中远程防空系统。

承担FK-3防空系统交付任务的，远航巴尔干的6架飞机的编号以及空中识别号分别是20041 #7A4281、20042 #7A4282、20045 #7A4285、20047 #7A427F、20049 #7A4287、20142 #7A428A。

通过空运的方式交付防空系统是非常正常的，毕竟防空系统一个比一个贵，空运的高昂成本，相比防空系统的售价而言，简直不值得一提。也就是买家不着急的时候才会通过船运的方式交付。例如土耳其订购的S-400防空系统俄罗斯就是用21个架次的AN-124和IL-76运抵土耳其的。美国在韩国部署萨德时，也是通过C-17以空运的形式部署的。

正在驶出伊尔-76机舱的S-400防空系统雷达车

防空导弹在通过空运形式部署，能够极大地增加突然性，能够在短时间内增强热点区域的防空能力，以空运的形式运输战略防空系统，是对自家防空系统快速部署能力的绝佳展示形式机会。这样的展示还有助于推销战略运输机，没准塞尔维亚在签收FK-3防空系统的时候，就被运-20的性能所折服了，几年之后向中国采购运-20也不是没有可能。

正在驶下C-17坡道的S-400防空系统

更何况塞尔维亚没有站出来制裁俄罗斯，所以塞尔维亚遭到了邻国的排斥，不允许塞尔维亚订购的中俄武器系统经过其国境，因此FK-3防空系统交付的方式只能是空运了。作为一款战略运输机，运-20拉上FK-3防空系统去送快递不是顺理成章的么？无非就是运-20出门的频率比较低，一年也就出一两趟门，猛然间以六机编队的形式奔赴巴尔干着实有些罕见，所以引起了舆论的关注，正如同十年前的中国海军每次前出宫古海峡都会让军迷振奋不已，现在谁没事关心海军前出宫古海峡一样，几年之后谁会闲到去关心运-20编队送快递的姿势？

运-20在飞行期间，网友能通过MLAT以及ADS-B系统查询到运-20动态的原因也是非常合理的。所有国家的运输机飞行时，如无特殊情况都会打开MLAT以及ADS-B系统明码飞行，以避免碰撞事故的发生。

甚至于美俄的末日指挥所在举行疏散演练，北约的预警机在乌克兰国境线附近飞行的时候都不会关闭MLAT以及ADS-B，运-20自然也不能例外。如果军机在执行任务期间，关闭了MLAT以及ADS-B才不对劲。

运-20在飞行时彼此间隔100公里，原因很简单，航线管理条例明确规定，两架飞机之间要有l0分钟以上的时间间隔。运-20的巡航速度在700-800km/h之间，也就是说为了避免碰撞，运-20彼此之间的间隔应当是110-130公里，而军机为了在短时间内投送大量物资，需要压低间隔，因此运-20机群彼此之间间隔100公里飞行是顺理成章的。至于头都到伊斯坦布尔了，尾还在阿塞拜疆附近，只能说谁让欧洲国家小啊？

但是运-20送快递的时候，大大方方地展示干扰弹布撒器，这非常的蹊跷了，在执行非作战运输任务时，为了显示没有恶意，军用飞机是不会加装干扰弹布撒器/卸下干扰弹舱门或者挂载导弹的。那么运-20在塞尔维亚送快递的时候，为什么要卸下干扰弹布撒器的舱门呢？

加装了干扰弹布撒器的伊尔-76

展示干扰弹是一种非常冒犯的行为，是什么让运-20不安？虎视眈眈的北约么？

在运-20降落到塞尔维亚的时候，赛尔维亚网友拍到了运-20在起落架舱后方的舱口被打开，展示了舱室内颜色为红/黄/绿的方形舱口。运-20此前的任何一次公开亮相，都没有显示过这个舱口的存在，甚至于是在本次公开展示之后，咱们才知道原来运-20起落架舱的后部是干扰弹布撒器。

降落在莫斯科的运-20，没有打开干扰弹布撒器的舱门

通常情况下，运输机只有在执行危险性较高的任务时，才有加装干扰弹布撒器，或者说卸下干扰弹布撒器舱门并装填干扰弹的必要。并且对于当事国而言，运输机展示干扰弹布撒器也是一种非常冒犯的行为，这种行为简直就是有朋自远方来，却穿了一身防弹衣。

窜访期间，搭载美国要员的C-17卸下了布撒器的舱门并装满了干扰弹

向来沉稳的之后中国非常注重与世界各国之间的友善关系，中国不是想干啥就干啥的美国，中国空军固然会抓住每一次远航的机会，以实战的标准要求飞行员，但是即便是对汤加进行人道主义救援期间，中国也没有做出展示干扰弹布撒器这种的举措。如果中国空军没有感受到切实的威胁，运-20不可能打开加装干扰弹并打开干扰弹布撒器的舱门。

援助汤加期间，经停斐济的运-20

是什么让运-20感受到了不安？

俄乌冲突中，北约预警机在乌克兰领空西侧飞行，为乌克兰提供战场态势感知服务，4月6日与4月8日，北约战斗机更是利用塞尔维亚与俄罗斯之间的航线仍未关闭，两度以塞尔维亚客机为掩护，窥探甚至闯入俄罗斯领空。

不幸被卷入战争的马航MH-17

这种行为十分危险，如果俄罗斯直接对北约战斗机发动了攻击，那么北约战斗机布撒干扰弹之后，防空导弹极有可能将塞尔维亚的客机视为目标，击落塞尔维亚的客机。到时候北约就能大肆炒作俄罗斯无底线竟然击落民用飞机了，至于北约战斗机下作到以民用飞机为掩护闯入他国领空？哪个西方媒体敢报道？

俄乌冲突中的冲突双方，一个是不是盟友胜似盟友的俄罗斯，另一个是最近关心不怎么样，但是还凑活的乌克兰，两者都没有击落中国的运输机的动机，但是唯恐天下不乱的美国是有击落中国运输机的动机的。美国需要一场战争，美国迫切希望中国在俄乌冲突中倒向美国，或者倒向俄罗斯，而不是秉持中立。

美国在北约范围内拥有非常强大的影响力，以至于一群北约国家能够置自己的国家利益于不顾，将美国的利益放在第一位，不管不顾油气以及粮食供应，制裁俄罗斯，以至于天然气价格与电价保障几倍甚至几十倍。美国对北约国家的政府尚且拥有如此之强的影响力，那么北约的武装人员呢？

在运-20从北约国家领空经过时，美国及北约亲美分子是否可能说出【由于防空雷达系统从未记录运-20的识别特征，所以我们发现运-20时，判定运-20是一架不属于北约国家，却闯入北约防空系统拦截范围的俄罗斯军机。】随后摆出一副明显是装出来的遗憾的表情解释一句【表示由于操控人员没有及时终止发射程序，所以自动化防空系自行发射防空导弹击落了运-20？对于中国军机所遭遇的不幸我们深表遗憾】的可能。南斯拉夫战争中，美国不就是以军事地图没有及时更新为由，专门从弹药库里取出了钻地弹，轰炸了中国驻南联盟大使馆么？

北约军机是否存在着在运-20从塞尔维亚返程之时，悄然跟在运-20的机腹下方，闯入俄罗斯领空的可能？最后北约是否存在着使用隐身空空导弹或者通过北约国家的S-300防空系统在黑海上空击落运-20并嫁祸俄罗斯的可能？料敌从宽，只要北约偷袭运-20机群的概率存在，那么运20A携带电子对抗设施和干扰弹就是十分有意义的。

倘若北约真的铤而走险偷袭运-20，如果不装填干扰弹，那么运-20就会像民航客机一样躺平等死，眼睁睁地看着导弹击落自己。装填了干扰弹并卸下干扰弹布撒器的舱门之后，运-20就能够通过抛洒诱饵弹以及红外紫外对抗系统，干扰来袭空空导弹/防空导弹，使来袭的导弹偏离目标，从而提升生还率。

不要高估北约的底线，能制裁一棵树、一只猫、一名不幸的肿瘤病人的北约，是没有底线可言的，哪怕上面这几种猜测发生的概率再低，那也是存在发生的可能的。本次洲际航行，是一次明面上安全无比，实际上却时刻可能遭遇导弹袭击的航行，因此解放军必须以全副武装的实战姿态飞行。