大家对新能源汽车这个概念一定不会陌生,对于许多企业来说,新能源汽车就是未来一个重要的发展方向,也是国家大力扶持的产业,对于我国未来在能源市场上的竞争有着非同寻常的重要意义。
然而,我国潍柴动力公司的董事长谭旭光对此却有着不同的看法,他认为未来的交通工具依然会以柴油石油等传统能源为主,新能源只能作为一个辅助能源的存在,不可以也不可能作为将来的主要能源使用。
谭旭光此话一出,立马引起了非常剧烈的反响,各种支持声和反对声都交织参半。
传统能源还能打吗?
同新能源相比,传统能源的特点就在于拥有一套非常完善的体系,能够有一条能够覆盖到全过程的产业链,并且煤炭石油等燃料虽然利用率低,产生的化学影响也比较严重。
但是奈何产生的热量充足,足以应付我们日常的需要,这是燃料之间的特性,而且煤炭等资源由于固定存储在自然界中,我们的开采也能稳定地提供订单。
目前来说,我们的汽车制造厂商主流采用的方案依然是以汽油为主,电力运行为辅,这主要是因为电力的续航问题。
传统汽油虽然利用率较低,但是经过几代产品的改良,热量的利用率已经有了一个比较大的改进,充分地使用了汽车的特点,让汽车的续航得以保障,但是对于电力来说,无法提供如此大的储备量。
除此之外,汽车最重要的就是速度,虽然锂电池的寿命较长,也不像汽油那样有着高度的依赖性,但是蓄电池类的产品往往在一定时间内供给的动能有限,往往没有办法像燃油那样提供足量的动能,让汽车的速度有一个质的飞跃。
当然,对于电池来说未来还有很大的改进空间,但是就目前而言,传统能源的地位没有那么好替代。
所以,同新能源相比,传统能源依然在世界舞台上有着举足轻重的地位,并且有不少的产业也依附于传统能源的开采,我们对于能源上的转变一定是一个缓慢的,逐步进行的过程,目前我们任然无法放弃传统能源。
新能源的崛起
虽然传统能源依旧有着非常高的市场份额,但是这并不意味着新能源就没有市场,事实上,新能源依旧逐渐开始在许多的应用场景下开始发挥出优势,许多厂商也在有意为新能源汽车的使用搭建舞台,意图让新能源的产品大放光彩。
比如我们熟知的硅谷“钢铁侠”,埃隆马斯克就在2003年成立了特斯拉汽车制造厂,在之后的日子里,马斯克一直致力于电力汽车的研发以及自动驾驶等技术的完善。
如今的特斯拉不仅作为新能源汽车的代表,各方面的硬件条件也在第一梯队,虽然正对自动驾驶以及其他一些软件上的适配还没有做得很好,但是单纯论汽车的性能,已经不输其他的燃油汽车了。
并且,为了响应国家对于新能源的诉求,许多锂电池厂商也纷纷开始研制新的锂电池技术。
在过去的10年里,我国的锂离子电池技术经历了三代发展,从磷酸铁锂电池到三元锂电池,能量密度显著提高。
合肥国选高新动力能源有限公司工程研究院执行副院长徐兴武指出,如果磷酸铁锂电池的能量密度继续提高,那么乘用车一般会支持500公里以上的续航里程。
电池容量的增加将对新能源汽车的市场格局产生影响,瑞普能源有限公司营销中心总经理张晓聪分析,中国新能源汽车的销售主要依靠高端和低端两种拉动,续航能力升级或将激活中端市场,届时新能源汽车市场渗透率有望显著提高。
新旧能源之间应以合作为主
在未来,新能源会有着越来越广的应用,而传统能源在这段时间内也不会退出历史舞台,对于当前来说,这两者之间并应该只是单纯的零和博弈,而更应该携手合作,这样才能让未来在我国在能源变革的潮流中紧握主动权,而让各个产业之间的交替工作也能有序进行,不必再重现之前经济变革之时发生的震动。
对于传统能源来说,在未来的竞争面肯定是会越来越缩减的,这是时代发展的趋势,切记不能因为贪恋当前行业的现状而忽略未来发展的方向。
对于这些传统能源行业的人要摆正心态,积极地去接纳新能源,用已有的工艺以及经验去帮助新能源完成整体上的进步。
而对于新能源来说,除了要不断完善自身的缺陷以外,还要主动和传统能源行业的产业相互配合,比如有不少企业就推出了汽油和电力双动力的汽车,这样的汽车都吸收了电力以及汽油这两种动力源的优点,扬长避短,让消费者能够缓慢地接受这一变革的过程。
新能源技术以一种更加先进和无污染的方式利用资源,在当前低碳经济下,新能源由辅助能源向主动力转变是能源转型的必然趋势。
中国在政策上给予了新能源发电的大力支持。因此,我国电力企业需要抓住转型机遇,借鉴国外先进技术和经验,加快能源结构调整,以确保能源转型与经济发展双赢。
结语
新能源无疑是未来的一把利剑,只要给予新能源时间,在未来它就会作为主人公登上时代舞台,努力地发挥出它本身的光芒,而作为老大哥的传统能源,则应该尽自己的力量帮扶这个小弟,让这一新一旧一起为我们的社会添砖加瓦。
而对于我们企业以及个人来说,要勇于接受变革所带来的影响,认识到未来的趋势,放弃自己心中的偏见,用实际的体验来感知这些新技术,新能源的产品,从而感知他们的美好,才能在未来让这些新希望能够成为新的顶梁柱。
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