很荣幸能够参加电动知士组织的小鹏P7试驾体验活动，在这里给“电动知士”给一个大大的“赞”！让我们这些幸运鹅能够这么长时间的深度体验实属不易！
希望这种试驾活动要多多举办，给我们这些“准车主”们更好的种草，让周边的朋友们也能更加深入的了解市面上的这些新能源车，厂商也更应该和电动知士多多合作，好的产品就应该让消费者深度体验。
小鹏汽车P7最低售价：23.99万起
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我是一位十几年燃油车的重度用户，因为工作关系用车时间比较长，驾驶里程也比较多，目前燃油车的驾驶里程大概有20W+ km左右，对车的理解个人认为还是比较深刻的，我是一个从用车需求为主要出发点的人每次有人问我推荐哪款车型的时候我都要问“你平时用车的具体需求是什么？”（动力、操控、空间、舒适度、品牌、保值率……按需求重要度排序）因为车买回来是要服务你日常生活的，而不是买了一个“你朋友认为的好车”。
虽然我目前还没有购买一款新能源车，但是对这些车型关注也是比较早，从特斯拉刚进入国内就参加了试驾体验会，那个时候试驾是百万级别的ModelS，当时给我的最大感受是——电车就是快！因为没有了内燃机的化学能转化，没有了繁琐的保养，加上高度互联网化的人机操作，让我第一印象特别好。经过几年的高速发展，国内的一些造车新势力的崛起，产品的完善和周边配套设施的跟进，新能源车肯定是汽车产品的大势所趋，我如果购买新能源车型，首选肯定是纯电车型，为什么呢？既然抛离了内燃机，我对于什么插电、混动都觉得不够纯粹，而且这几年也经常开朋友的各种新能源车型，（同价位来说）只有纯电的体验是最好的。好了，不废话了，下面就给大家谈谈我们这几天的试驾感受。
Ø 第一印象
其实P7目前街上的能见度非常高，我打网约车的时候偶尔也能打到P7的车型，第一感觉P7的外观俗话说就是：更动感更加跑车一些！从媒体角度来说：整体采用了“星际”的设计语言，大量弧形元素的运用，更有未来的科技感觉。
我也是觉得P7的外观设计几乎没有可以吐槽的地方，低矮的车头和后部宽体的造型设计，让人觉得这是款运动车型，和TA的竞争对手相比，P7回头率非常高，虽然已经上市很长一段时间了，十一假期这几天我在街上等人的时候甚至还有路人跑过来问我“这是P7吗？真好看！”，停车场的保安大哥也认识这款车，还连连说好车好车！的确，P7是小鹏非常用心打造的产品，市场的销量也是产品力有效证明。
初开上路，P7良好的车身刚性和顺滑的动力输出，让驾驶者上手变得非常容易，我开始选择的是经济模式，游走在广州繁忙的街道上没有感觉到任何压力，这几天我也给我媳妇开了几次，女司机的评价是“这车开起来比想象的要小”，并且360泊车辅助（具备透明底盘功能，方便观察停车场地面环境细节），驾驶辅助并线辅助这些功能给新手带来了极大的安全帮助。
我试驾的这款车型配备了XPILOT 智能辅助驾驶系统，在中控设置中可以选择开启或者关闭，由于是初次体验，一些驾驶辅助和人机操作需要适应一下，路上短暂的体验了一些辅助驾驶功能，不过对于一个喜欢开车的老司机来说还是喜欢自己直接接管车辆的感觉，跑高速和长距离驾驶的时候这些功能应该能缓解驾驶员疲劳感，但是辅助驾驶毕竟是辅助，不是自动驾驶，就目前的路面条件来说，小伙伴们要正确的使用这些功能才能保证绝对的安全，对于你自己对于路上的别人都是更负责。
电动车大多都省略了中控的实体按键，比如空调操作以及车辆调整等，不过这些在停车场的时候10分钟就差不多都摸索清楚了，对于一些年纪稍微大一些的车主来说，可能还是实体按键更加方便快捷。好在P7车机启动速度在你打开车门的时候就已经待命，习惯了车机操作之后，感觉到P7的贯穿式大屏真香！细心的朋友肯定也发现了仪表和中控的屏幕整体连接起来就是一个躺倒的“P”字母，可见工程师还是非常有小心思的。
P7整体车内营造氛围还是介于豪华和科技之间，不像极简的到发指特斯拉，不像传统油车那种油腻，内饰只要与你能接触的地方几乎都包裹了软质的皮质材料，宽大的座椅和精致的门板缝线，氛围灯也是营造气氛的必须品，并且多色可选，妥妥的5系同款氛围灯啊！
Ø 驾驶操控
对于一辆车来说，不管是何种动力方式都不能忽略驾驶和操控感受，在接触P7之前从网络上得知这款车型是保时捷全程参与底盘设计与调校，当我经过了市区拥堵的道路之后，把驾驶模式从经济变成标准，开上快速道路，P7的整体动力响应仿佛在告诉你，你的油车真的不那么香了。
P7标准动力模式下，在快速道路上动力响应非常快，在加速过程中尾部稳定性非常好，有些动力和悬挂匹配不是很好的后驱车在动力过强的时候给人不安定的感觉，而P7完全没有这个现象，牵引力控制的非常好，尾部牢牢的吸在地面，即使深度油门对于一些新手来说也非常安全。
变线过程方向指向性和车身跟随匹配尚可，可能是偏向家用车的调校，悬挂在一些高速变线超车的时候略显支撑不足，不过整体可控性还是很好的，在道路的限速范围内，P7底盘的悬挂给我的感觉是安逸且具备一定韧性，在快速通过一些道路小的坑洼和接缝的时候，传递到乘员舱的振动被过滤的很好，如果需要挑剔一些的话，只有转向的手感与路面缺乏了一些沟通和回馈，阻尼虽然有高级感，但是你并不能及时得到前轮抓地力的变化，当然这样的要求对于P7来说有些过分了。
在快速路进行匝道过弯，得益于电池包和整体低重心的设计，侧倾保持在一个可以接受的范围内，P7是前双叉臂、后多连杆设计，底盘侧向具备一定的支撑力，如果感觉到侧倾有点大的时候，这也是在提醒你过弯速度有点快了哦，毕竟P7是一款家用车，舒舒服服的开才是正确的打开方式。
我目前的油车是一辆F底盘的宝马3系，所以刚切换到P7的时候可能会觉得底盘比较软，在我国庆长时间试驾的几天下来，P7的底盘在同级别的新能源车型中还是非常出类拔萃的，P7悬架的调校不能算软，能够给车辆足够的支撑性，高速稳定性表现令人满意，可以说是开的稳、动力响应快、刹车也给力！P7的前轮配备了来自布雷博的双向多活塞卡钳，刹车性能非常优秀，刚上手的时候我还不是特别适应刹车，经常用之前的习惯力度踩，造成不必要的点头，看来“刹车太好”也是缺点啊哈哈！
Ø 日常使用
带着家人享受P7带来的安静和从容是我这几天体验这款车的最大感受，抛弃所谓的0-100加速，抛弃对于新能源车的固有观念，享受生活享受路上的过程才是回归真我。
我拿到的这个版本是196kw动力的后驱版本，整体续航我用的是比较苛刻的WLTP模式显示，更加接近实际能耗里程。国庆期间高速、市区、拥堵路况都有的前提下，P7显示的平均能耗为14.6kw /100km 左右，充满电WLTP显示续航里程513-515km左右，实际开下来基本上和显示里程1:1.09左右，非常牛。
用车费用方面，不算停车只说充电，总计跑了532km，总充电费用在124元，深圳这边我都是用的公用快充桩，地图寻找非常方便，充电时间也很快，基本上30分钟就差不多80%，这个日常使用费用对于油车来说电车还是非常香的，如果是P7的车主厂商方面每年还有充电补贴，可以说是充电基本不花钱。
再来谈谈舒适配置方面，P7可以选配丹拿音响系统，官方叫“智能音乐座舱系统”，这个系统对于音质有需求的朋友强烈建议选上（原装进口18扬声器，7.1.2声道，DTSNeural：X沉浸式音效技术），因为电车本身就安静，在日常使用的时候听音乐效果非常好，特别是主驾位置的头枕还有喇叭，导航的时候不会影响到其他人，声音从头部后方传来，像有个导航员给你一对一服务。
整体空间方面P7前排腿部和横向空间非常大，后排前后腿部空间略微有些不足，但是我身高比较高可能调的有些靠后，地板几乎全平，横向空间可观，后排3人乘坐空间足够，毕竟车身也有将近1米9宽度了，整体座椅支撑不错，但是有些偏硬，特别是我开了一小时之后感觉还是有些累，座椅填充物再软一些就更好了。
头顶上有两片大天窗，虽然不能开启但是给后排乘客营造的空间感不错，中间的加强横梁设计也让车顶强度更好，由于是跑车设计，后面C柱整体比较下沉，后排头部空间稍微有些不足，好在有比较大的天幕，所以后排乘客乘坐的时候没有什么压抑感觉。
P7在储物空间上提供的比较丰富，前后排都有不少可以放置物品的地方，尤其前排中央扶手处，有一个进深较深的储物格可以放置钱包、水杯等物品。每个储物格内部都做了防滑处理，杯架还特意做了卡口固定水瓶很牢靠，但是前后后备箱的空间相对来说比一些竞争对手有点小。
小鹏汽车P7最低售价：23.99万起
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总结一下：
经过这几天的试驾体验，无论从价位、做工、质感、充电难度等方方面面，小鹏P7对我来说是一个替换燃油车的首选车型；如果您是准备购买第一台车，根据自己的日常使用需求，如果不是经常需要在规定时间内远超距离驾驶（1000km以上）也直接选择纯电车型。
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