为什么说不是所有的插混车型都值得购买？

文：芝士驾道 原创：宁城

现在大家都知道新能源车型很热，销量也是逐年攀升。但是新能源车型分为两个大类，第一类是纯电动车型，第二类是插电式混动车型。这两年除了纯电动车型卖得比较好之外，插电式混动车型也是拔地而起。但并不是只要是混动车型就值得购买，这其中也有很多所以然。

说到插电式混动车型，现在大家第一时间想到的就是比亚迪的DM-i混动，因为比亚迪的混动销量最高。确实，这套DM-i混动有自己的技术，平时的能耗也非常省，的确做到了纯电动车型和燃油车型的折中。但是除了比亚迪，现在市面上很多其他的品牌也推出了插电式混动车型。如果你关注过这类车型的话，你会发现，这些车型好像就是集中在这一年内出来的，以前好像都没有这一类车。

听比亚迪宣传自己的DM-i技术，好像很高深莫测，门槛很高。但是现在再看看各个品牌，基本上每个品牌都有自己的插混车型，看起来做这种插电式混动门槛也不高嘛，是个品牌都能做。

那为什么现在很多品牌都热衷于推出自家的插电式混动车型呢？非常简单，就是为了新能源牌照。因为像丰田那样的油混车型上不了绿牌，而插电式混动车型能够上绿牌。再加上很多人不接受纯电动车型，正好插电式混动车型是一个折中的选择，所以那些既想要绿牌又不接受纯电动车型的人，就看中了插混车型。

现在市面上非常多的插电式混动车型的纯电续航就50公里，60公里左右，它根本不是为了所谓的降低能耗。之所以纯电续航只有50公里，因为相关文件规定，只要纯电续航大于43公里的插电式混动车型就可以拿到新能源牌照。绝大部分车企都是卡着这个标准来造插电式混动车型，就是简单地在燃油版车型上给你加一块电池，一个电机，然后以比燃油车贵好几万的价格卖给你。

说白了，这种纯电续航只有50公里，60公里左右的插电式混动车型就是一个半成品，它的电机电控或多或少都存在一些问题。如果你是为了新能源牌照才买这种插电式混动车型，那么现在可以更改一下你的观念了，现在的电动车不像两三年前了，产品力，稳定性等各方面都很不错。

如果你单纯的是为了省油，才买这种插电式混动车型，那还不如买丰田的那种油混，至少稳定性方面表现得要更好。况且一般的插混车型价格要比它的燃油版车型贵好几万，多出来的几万块钱够你加好几年油的。并且你也不能保证在车在买回来的几年内电机电控不出现问题，这些东西一旦出现问题，基本上都是大问题。

像这种纯电续航里程不多的插电式混动车型注定只是昙花一现，也就是在这两年内小火一下。我们也不说往后多久，说不定今年年底就会出新的政策，把能上新能源牌照的插电式混动车型的纯电续航里程进一步提高，如果规定纯电续航里程满足100公里及以上才能够上新能源牌照，那么市面上这些插电式混动车型会立马销声匿迹。

像比亚迪DM-i系列的纯电续航里程基本上都在100公里以上，这些车型是没问题的。像宝马5系新能源，奥迪A6L新能源，这些车型能不碰就不碰，老老实实的买燃油版就行了。对于目前市面上很多的插电式混动车型，你有什么不一样的看法？