劫机事件中国有吗 成功10起均飞台北

20世纪90年代中国的劫机事件

1990年10月2日广州劫机悲剧

1990年10月2日，广州白云机场发生了建成以来最大的一起事故：厦门航空公司一架从厦门飞往广州的波音737飞机起飞后被歹徒劫持，飞行员在白云机场迫降时与歹徒搏斗。飞机降落后，先后撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，造成128人死亡，多人受伤，3架飞机全部报废。

经历了16年的严寒酷暑，三台机器相撞的惨状依然历历在目地留在很多人的记忆中.

——想把这份文件交给空难中的遇难者及其家属。

1990年10月2日，广州，白云机场。

天气很好，明亮的五星红旗在机场上空随风飘扬。国庆刚过，第二天就是中秋节了。人们沉浸在节日的轻松快乐中。他们怎么能料到噩梦般的悲剧会悄然而至？

被劫持的飞机在机场上空盘旋

根据现有的相关书面材料，劫持过程大致如下：

1990年10月2日，厦航波音737 2510的8301航班6点57分从厦门飞往广州。在飞行过程中，一名坐在16排D座的歹徒突然离开座位，冲向驾驶舱，威胁要引爆炸药，将机组人员赶出驾驶舱，只留下一人驾驶。然后飞机和地面的接触中断了。当广州民航当局得知这一消息时，飞机已经飞过广州上空。

当时在现场的白云机场员工回忆说，从来没有这么多飞机同时出现在停机坪上。许多人聚集在机场周围，不停地仰望天空，都显得紧张而凝重。一架飞机从南向北在机场上空逆时针盘旋，然后消失在视野中，然后再次出现。

那一刻，有一个人和任何人一样紧张。他就是曾吴县，停机坪上波音757 2812的机长，因为他确切地知道头顶盘旋的飞机确实被劫持了。曾吴县执行的航班将在10分钟后飞往上海。所有乘客都已经办理了登机手续，安静地坐在机舱里。乘务员都就位了。然而，此时空中交通管制部门与一架飞机驾驶员的对话却是从驾驶舱的麦克风里传出来的。

"飞机被劫持了。"曾吴县听到了司机的声音。在随后的对话中，他得知被劫持的飞机来自厦航，歹徒声称他身上有炸药，并闯入驾驶舱。更何况飞机已经飞到白云机场，在头顶盘旋。

从塔台的谈话中，曾吴县还了解到，许多来自广东、广州和广州民航的领导聚集在塔台指挥。而他被勒令“不得起飞”。“我当时的判断是飞机不会在广州降落。我以为接下来会发生这么大的事故，会影响我的飞行。曾吴县想起了这件事，但他摇摇头，叹了口气。

几乎与此同时，西南航空的一架波音707从成都降落在白云机场。所有乘客下飞机后，机组人员迅速离开——，不是因为知道劫机的消息，而是为了尽快赶到机场附近的菜市场。广州有很多水果和便宜的蔬菜。十几年前，国外空乘买蔬菜水果带回家的现象很普遍。当时只有一个船员留在船舱里收拾东西。

此时，滞留在停机坪上的飞机从南向北排成一列。被劫持的飞机仍在机场上空盘旋，大量乘客滞留在候机室。机场消防车停在跑道的北端。很快，一群武警战士跑进了机场。

与此同时，波音757 2812机长曾吴县一直在收听塔台与被劫持飞机之间的对话。本来机舱每个位置都应该有空乘值班，但由于情况紧急，机上所有空乘都聚集在驾驶舱听。——这个无意识的动作让他们侥幸逃脱。客舱里的乘客就没那么幸运了。“奇怪的是，那天的乘客如此安静，以至于他们在等了这么久之后都静静地坐着，”曾吴县说。

三架飞机相撞时令人激动的一分钟

被劫持的飞机只有飞行员操作，受到歹徒的严重威胁和干扰。飞行员暗示燃油不够，要求在香港机场加油，把歹徒送到台湾。地区民航管制办公室同意在香港为飞机加油，并联系了香港空管部门。然而，匪徒拒绝在香港机场降落，并威胁说如果他们在香港降落，就引爆飞机。9点04分，在燃油不足的情况下，驾驶员紧急降落在广州白云机场。当飞机着陆后逃跑时，歹徒们猛烈地袭击了飞行员，导致飞机失去控制并偏离跑道

波音757-被撞中的那一刻，

地面上的人看到被劫持的飞机从北向南飞入机场，从降落到降落一切看起来都很正常。但当B737沿跑道滑行约300米时，机头突然倾斜转向右前，然后越过草坪，一路冲向航站楼。飞机接连经过跑道和停机坪之间的五条连接道路后，不断加速，机身下的烟雾越来越大。在冲向最南端的一个停机坪时，B737先撞上了一辆动力车。车停在刚从成都飞来的B707旁边，正在给它提供动力。一撞之下，动力车立刻掉头。

这时，人们惊讶地看到，B737飞机正在被拉起，摆出飞行的姿势。然而，当它升空时，击中了B707的前部，B707的整个机头被切断。然后飞机继续向前飞，然后撞上了曾经是吴县机长的B757的翼根。只听“砰”的一声，B757冒出一团火焰，从机翼上裂成两半。然后，一朵蘑菇云升上天空。反复捣乱的B737，在空中打滚，掉在地上然后散架。整个碰撞不到一分钟。

撞上B757后，B737已经开始断裂，可以看到有人从裂缝里掉下来。跑道北端的消防车立即冲过去迅速灭火。烟雾散去后，我看到B757的舱门已经打开，乘客们正在滑下滑梯。

“B737太快了，几秒钟就撞上波音707，然后又撞上我们”，作为被

撞的B757-2812号飞机的机长，曾献武说，当时毫无办法应对“只听见轰隆一声，机舱内顿时乌烟瘴气，什么也看不清了”。曾献武随即切断所有电源，指挥机组人员打开舱门，准备滑梯，先让乘客逃生。“一直到机舱内再也无人应答，我才离开飞机”。曾献武确认自己是最后一名离开飞机的。

下了飞机后，浑身上下都是碎片和血迹的曾献武被守在地面的急救人员迅速送往医院，经过检查，他安然无恙。其他数名机组人员由于当时都在驾驶舱内听塔台和被劫飞机的对话，侥幸逃过一劫。

救援人员正在抢救伤员

经事后统计，厦航的B737-2510号飞机上有75名乘客遇难，18名受伤，机组7人遇难；南航的B757-2812号飞机上有46名乘客遇难，机组人员安然无恙；西南航的B707-2402号飞机上只有一名机组人员，头部受伤。在这次事故中，总共128人遇难。伤亡者中有外国人和港、澳、台同胞。三架飞机则全部报废。

事故的善后处理和调查

曾献武说，当天下午，民航领导召集他们机组成员开会，向他们了解了事件过程。当晚，电视新闻报道称，国务院总理**于当日下午飞赴白云机场，事故的善后处理小组也很快成立。

据对2510号客机驾驶舱现场勘察，发现舱内仅有两具尸体，一具为驾驶员岑龙裕，另一具尸体的衣袋中有一张未被烧毁的居民身份证，身份证姓名为蒋小峰，男，1969年8月11日出生，湖南临澧人。经对蒋小峰尸体检验，未发现炸药附着物。广州市公安局及民航等有关公安机关派人前往湖南临澧、福建厦门等地，对蒋小峰其人进行了大量的调查取证工作。最终确认2510号客机驾驶舱内的另一具尸体即为蒋小峰。蒋是2510客机的劫机歹徒。

刚引进才几个月的

媒体报道称，根据公安机关提供的情况，蒋小峰是湖南省临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员。1988年9月间曾因盗窃被临澧县公安局作治安拘留处罚。1990年7月13日，蒋以采购货物为名骗取所在单位人民币1.7万元后潜逃。为此，临澧县检察院已对蒋小峰立案追查。蒋小峰是一名负案在逃犯。

蒋小峰所选择的B737-2510号飞机，事发两年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，该机在执行厦门—广州航班任务途中，被两名歹徒劫持到台湾清泉岗空军基地。次日，全体旅客和机组人员安全返回厦门机场。

事情发生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757则被拖到了机场的维修基地，后来，被当作废料卖掉了。

这次事件引发了社会上对中国处置反劫机原则的普遍思考。

《南方周末》在一篇探讨中国“反恐”的署名文章中称，“我们应对劫机事件的方式和理念，在这个过程中也经历了一些变化。在早期，强调绝不妥协的原则，鼓励机组人员和乘客同劫机者做斗争。1990年发生了广州”白云机场事件“，造成3架飞机报废，100多人死亡后，有关部门确立了在反劫机中以保护乘客和飞机安全为第一要义的原则，不再鼓励机组人员和乘客同劫机者正面交锋。

但是，这一国际通行的原则在“9.11”后同样遭到了挑战。“是人质的生命第一，还是尽快制止恐怖分子的行为、避免更大的损失，成了一个两难的问题”，有专家这样说。

参考资料：?=5&ID=582

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