说到腾势这个品牌，大家可能是熟悉又陌生。这个由比亚迪和戴姆勒合资打造的新能源高端品牌汽车品牌，历经10年造车，终究捞了个无人问津。腾势汽车以每月300辆的销量惨淡经营。当人们以为这个品牌会像其它边缘合资品牌一样拆伙了事，沉入历史的时候，比亚迪却给它注入了新的生机。今年2月获得100%腾势的股份的比亚迪正式成立腾势汽车销售服务有限公司。试图通过比亚迪的三电技术和营销渠道，让这个接近尘封的品牌重见天日。
赵长江走马上任，新势力得会发微博？
早在2021年年初就有消息称，时任比亚迪汽车销售公司总经理的赵长江被调任高端品牌项目负责人。大家还分分猜测比亚迪的高端电动车独立品牌是什么样子，到了2021年年末，随着腾势股权转让协议的签订，人们开始意识到，这个品牌就是腾势。
与蔚来、理想、小鹏这种顶端新势力一样，发微博成了赵长江营销造势的主战场。从去年11月初至今169天内，赵长江个人微博发布了约56条关于腾势品牌的动态，包括关于产品点、APP功能、新车命名等各种细节的设想以及与各种征询网友意见的互动，而且相关内容下方，互动评论平均都有一二百条，比赵长江以往的内容翻了两倍有余。
“如何定义一台大7座的MPV，除了座椅要223布局，大家聊聊还需要哪些重要配置？”
“很多都在提汽车是第三空间，我们再加一个第四空间怎么样？。”
“一台高端豪华MPV其实很大程度上是比SUV乘坐空间更加舒适，上下车也更加方便，15cm离地间隙应该是最佳高度；大家觉得呢？”
这些微博虽然有作秀成分，但切切实实地把腾势这个存在感低微的品牌重新带回了公众视野，同时也向市场清晰表明了这个品牌聆听用户、培养用户思维的坚定决心。那么让赵长江发了56条微博的腾势D9是一款什么样的车呢？
三电系统出色+性价比突出
毫无疑问手握刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0以及IGBT4.0等新能源汽车核心技术的比亚迪，一定会重点打造新车的三电系统。腾势D9将提供纯电和插混（即DM车型，含DM-i和DM-p两种版本）车型。其中，插混车型纯电续航里程为200公里，综合续航为800公里~1100公里；纯电动版车型续航为500公里~800公里。
除了三电技术的领先，比亚迪碾压同级产品的成本控制能力也将在腾势D9上体现的淋漓尽致。腾势D9将全系标配电动天窗加大型天幕（双层玻璃）、双电动遮阳帘、迎宾模式双侧电动滑门、四门双层静音玻璃、高端品牌轮胎、15.6英寸可旋转大屏。据赵长江微博互动显示，新车或将35W开卖，可以说在同级有着过硬的竞争力。但在车身尺寸，舒适性配置，智能驾驶等方面，目前没有看到腾势D9相比于岚图梦想家和极氪MPV的出圈之处。
白热化竞争，腾势D9能否成功对比亚迪意义巨大
在三胎政策的推动下，众主机厂纷纷嗅到了“大车”这个肥肉的香味，纷纷抢占市场。单单是高端MPV车型，目前已知的新能源高端MPV车型就有岚图梦想家和极氪MPV两款，其中岚图梦想家计划于5月中旬上市，极氪MPV也将在年内发布。此外，燃油车型的丰田赛那已于去年四季度上市，目前已经冲上了月销6000辆的水平，后续还将有WEY牌MPV以及红旗MPV陆续有来。可谓是前有追兵后有堵截，但如果腾势D9可以出圈，将实现在大众化市场打下江山的比亚迪从性价比向质价比转变。从而打破薄利多销的保守局面，实现单车利润的跃升
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