不拼动力和续航，丰田首款电动车bZ4X如何摆脱“平庸”？

在汽车电动化渗透率不断上升的当下，除了造车新势力之外，很多传统车企也开始纷纷发力，不久前德系豪华品牌BBA 相继用全新旗舰电动产品表明自己在电动化转型上的决心；如今日系车的代表品牌丰田终于也迈出了关于电动车的第一步。

广汽丰田推出了首款真正意义上的纯电车型bZ4X，这款产品也于4月28日开启了预售。作为丰田e-TNGA纯电专属架构的首款车型，bZ4X的到来算是备受瞩目，毕竟它也算是广汽丰田真正开启电动化反击的新能源产品。

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从外观设计上你就能明显的感觉到新车和以往丰田其他车型上保守的风格完全不同，bZ4X整体造型更加激进个性，前脸采用了封闭式造型，凸显其新能源身份，犀利狭长的大灯组通过一道镀铬装饰条相连，有种贯穿式车灯的既视感，科技感十足。

侧面线条丰富，运用大量的折线来塑造出棱角分明的视觉效果，看上去甚至有些机甲的味道，前轮拱处面积不小的黑色装饰，且与前大灯相连接，整体看上去新潮前卫。不过从B柱往后，上高腰线的运用后排车窗看起来较小，这点设计倒与奕泽、CH-R有相似之处，很有丰田的“味道”。车尾采用了贯穿式的LED尾灯设计，很有视觉冲击力，灯组下方还加入了黑色元素进行装饰，和车头的黑色装饰相呼应，整体运动感十分在线。

值得一提的是， bZ4X还将搭载太阳能充电穹顶，这是目前市面上所有新能源车型上都没有搭载过的创新设计。根据官方的介绍，该系统通过太阳能的发电量可供车辆行驶 1750km，先不说是否和官方宣传一致，但听上去还是蛮酷的。

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车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4690*1860*1650mm，轴距达到2850mm。轴距2850mm是个什么概念？和汉兰达的数据相同，但相比之下，bZ4X 采用了低重心、短前悬的设计，这样的设计能让新车后排空间达到1000mm，带来比汉兰达还更实用的车内空间，当然，这也是bZ4X作为合资纯电 SUV的一大卖点。

相对以往丰田车型，bZ4X在内饰上也有不小的突破。与丰田旗下的燃油车不同，新车采用了三幅式多功能方向盘+电子档把的设计，再搭配上精仪表盘和超大的悬浮式中控屏组合，营造出不错的科技感氛围。并且在中控台下方还配备了独立的空调调节面板，便于操作；档位区域保留一定的物理按键，也为新车增添了几分机械感。但和当下造车新势力天马行空的内饰设计相比，丰田 bZ4X 还是略显保守了些。

且新车中控台区域应用了大面积织物材料，虽然提倡环保理念，但有一说一，织物材料确实不如皮质材料来的高级，一定程度还会拉低了车内的质感，显得廉价。

配置方面这一次广汽丰田也是拿出了十足的诚意，在这个纯电动车讲究智能化科技化的时代，bZ4X也同样搭载了车载智能生态系统以及智能语音交互系统，除了基本导航功能，还有充电设施显示、续航里程显示等服务，并且系统可直接通过 OTA 进行软件升级。

除此之外，bZ4X还采用了数字钥匙，可实现远程锁车、解锁、启动系统等操作，以及搭载了丰田第三代 ToyotaSafetySense（丰田智行安全系统），能提供基础的 L2 级驾驶辅助。不过，如今很多造车新势力的产品智能辅助已经达到L2+、L3的级别，相比之下在智能化方面bZ4X并没有什么优势，毕竟智能化领域也从来不是日系品牌的强项。

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动力方面，丰田 bZ4X 将提供两驱与四驱两种驱动形式，前驱版本电机最大功率 150kW，零百加速 8.4 秒；四驱版本前后电机最大功率均为 80kW，综合最大功率为 160kW，零百加速 7.7 秒。至于续航，丰田仅公布了bZ4X 长续航版本的数据，CLTC工况下续航可达 615km，其余车型的续航信息暂未公布。

就bZ4X 的动力表现和最高续航来看，放在纯电车型之中来看并不亮眼，和如今很多国产纯电动车动辄3s、4s几秒的破百的加速成绩和600甚至700公里续航里程相比，bZ4X的产品表现不仅没有任何优势，甚至可以说太过“平庸”，不过这倒也符合丰田一贯保守的风格。

丰田作为混动领域的先行者，时至今日才推出首款纯电车型bZ4X，有点姗姗来迟，尽管在bZ4X身上可以看出丰田的求变的决心和突破，但相比其他市面上较为激进的电动车型，丰田bZ4X依然显得中规中矩。虽然没有太多亮点，但bZ4X拥有着丰田二十余多年来深厚的电动化基因，在各方面综合表现较为均衡；换句话说，相比于花里胡哨的纯电动产品，bZ4X则还原了电动车最基本的务实实用需求；再加上如今市面上能选择的合资纯电SUV产品并不多，以及丰田的品牌的价值加持，这或许才是bZ4X的优势所在。