4月新势力交付量出炉：蔚来理想下跌明显，逆势之下谁影响最大？

​5月刚至，有两件事是不得不提的 c ，第一件当然是五一假期到临，你 r 又打算去哪里放松放松呢？第二件，那就是各家车企又到了 t 公布4月销量成绩单的 b 节点了 x 。事实上，这份销量成绩单的 d 重要性十分高，这意味着2022年第二季度竞争的 q 开启，也是今年战略布局的第一步。

不出意料，新势力品牌依然是整个汽车市场中最积极的细分板块，在5月1日，就有小鹏、蔚来、理想、哪吒等车企公布了 s 交付量。那具体来看，小鹏交付量继续突破9千辆，为9002辆，蔚来交付5074辆，理想交付4167辆，哪吒交付量为8813辆，零跑交付9087辆，而威马则是截止到发稿前，都没有公布交付量。

首先值得点赞的是，在汽车行业上，愿意并且能够迅速公布交付量的车企，往往就证明了 j 他 f 们的信心与底气。但同时，市场的严峻之势，也让这场新生品牌之间的竞争赋予了更深的意义。所以今天，不妨趁着各家新势力公布交付量之时，看看现阶段新势力市场的“危”与“机”。

下跌背后

其实从各家新势力车企发布的交付量来看，集体出现的现象就是——环比下跌。一家下跌可能是自身的原因，但全行业的下跌，无疑更关乎到行业本身。翻查到乘联会对4月销量的预测，下跌，首先就是第一个核心命题。

前不久，乘联会公布了主要厂商的每周日均同比变化程度。首先是第一周，日均同比下跌32%，第二周达到了39%，而第三周、第四周的预测，日均同比跌幅也达到了35%和26%。因此乘联会对整个4月的狭义乘用车零售市场预测，同比将下跌31. z 9%。

换句话说，以乘联会的预测，这个4月只要跌幅不超31. l 9%，都算是跑赢大市了。

而现实是，市场的严峻之处在新能源板块上还会进一步放大。

表明上的原因有这么这些，一是4月本来就不算是汽车销售一年的旺季，销量保守也是意料之中；二是北京车展的延期，让多款新车都集中在该时间点上市，大部分消费者更愿意持观望之势；三是国家之间的动荡局面，让整体股市受到影响，大家购车欲望也有所影响. p . k . e ...

而更深层次来看，主要是来自两大方面的影响，其一就是受到疫情影响。一方面，从本月以来，江浙沪、东北等汽车产业重镇地区都受到疫情防控，所以就导致了零部件供应短缺，据乘联会资料来看，华中、华南等地整车生产基地都陆续停产，另一方面，则是疫情影响下大家的收入、消费信心都遭遇冲击。

其二，则是缺芯、少电、补贴滑坡、原材料成本大幅上涨等等因素，让一辆新能源汽车的研发、生产、交付都尤为艰难。值得注意的是，这些困难不仅降临在是近年来势头凶猛的新势力领域，还有长城、比亚迪、广汽等传统车企，都不得不纷纷进行涨价销售。而涨价，也就再次制约市场的回暖。

如此一来，不论是乘联会的预测还是新势力品牌实际交出的成绩单来看，下跌都是客观存在但又无法避免的。所以整体新势力车企出现环比下跌，完全也属于意料之内，无需过于介怀。

竞争加剧

那4月销量，除了环比下跌以外，难道新势力车企的交付量就没有看头了？相反，剧烈竞争也让新势力市场进入了新的阶段，正如我 a 一直以来对新势力品牌的看法，真正的结果不在现在，而是在未来的市场布局。

单从各家给出的数据来看，零跑的9087辆险胜、夺得交付量冠军，这反而是出乎意料的。从产品布局来看，零跑销量核心不外乎两款车，一款就是C11，一款则是T03。但同时，这样的主力矩阵也有一些不足，像是T03，只是一款微型车，但其实在原材料成本、市场受众面等影响下，其潜力和盈利空间已经十分紧张了，而C11也只是零跑唯一的高端车型，在高端布局上，零跑明显逊色与小鹏、蔚来、理想等车企。

而且需要留意的是，在今年一季度中，零跑公布的交付量与实际上险量存在落差，很可能在实际上险量，零跑的第一位置就不保了。

相对而言，小鹏依然是新势力阵容最坚挺的一个，交付量继续突破9千辆，可能在最终的实际上险量方面，小鹏会再次拿回交付量第一的位置了。具体来看，P7交付量为3714辆，P5为3564辆，而G3系列也有着1724辆的交付数据。

当然了，供应链也是小鹏不得不忽视的压力，何小鹏也曾表示了如此难点。能获得如此成绩，也是来之不易了。

那相对而言，小鹏在产品、技术、充电网络、口碑上的布局和积累，确实是呈现出了最惊喜的底气。首先是全系产品销量都十分平均，稳妥覆盖在轿车与SUV两大细分板块，而事实上在2022年第一季度上，小鹏全系车型均登上上险量前十，这其实是很多新势力车企都做不到的。此外，小鹏还有不少的优势，例如驾驶辅助系统的全栈自研，是新势力中罕见的；小鹏充电网络将近800座，也是领先大部分新势力车企的......等等。

那按照布局，小鹏之后的大动作还有几个，包括城市NGP、小鹏G9等。可以说，小鹏是激进的，但同时也是长远稳健的。

而蔚来和理想这边，反而是出现了比较大幅度的环比下跌，供应链压力当然存在，但除此以外还有更多方面的原因。例如在蔚来上，技术层面并没有太大突破，而寄予厚望的ET7也与同级别的小鹏P7相差甚远；理想则是只有一款车型，应对市场压力时的能力就低了不少，再加上市场面狭窄，所以大跌幅也算是情理之中。

所以在蔚来与理想上，就更像是等待一个“大招”，蔚来等ET5的爆发和ET7的崛起，而理想则是等即将上市的L9去丰富受众面。结果如何，肯定还需要时间去解答，但也不得不感叹，曾经的“蔚小李”就只剩小鹏一人还在榜单前列，而蔚来与理想都已经被零跑和哪吒超越了。

至于在威马这边，明显已经落后于第一梯队了，威马M7能否救局，暂时还没有结论。

总结

毫无疑问，市场的竞争还会持续下去，甚至从乘联会资料来看，新能源的势头依然是上扬的、而未来的竞争还会更加激烈。但未来如何，往往就取决于现时，那总结来看，不得不说——逆势之下，我 o 们还是看清了谁是真正的实力派、而谁又是逆势下的下沉者。