同时，新一代速腾与目前的速腾相比，车身尺寸有了很大的升级，新车的轴距达到了。车身长度几乎加长，达到。这个车身尺寸会直接指向B级车，为全家人提供更宽敞的驾驶体验。
车尾保持了与上一段速腾类似的尾部造型，但尾部整体看起来更立体，双边双出口排气让新一代速腾更霸气。
此外，我们还发现了新一代速腾的另一大不同之处。新一代速腾的官方英文名称是“-”，翻译过来就是“新一代速腾长轴距版”。不知道以后会不会有标准轴版本。
就权力而言
新款速腾将配备1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为马力和马力。变速器系统预计将继续与5速手动或7速双离合器变速箱相匹配。
比如新一代速腾的设计更具运动感，相信会吸引大量年轻人的目光。此外，进化不仅仅是外观，更重要的是轴距变长带来的舒适乘坐体验，这也让新一代速腾在同级别上更具竞争力。
可以说速腾凭借不断的改进和对消费痛点的不断解决，成为了国内紧凑型车市场的常青树。但事实上，这种自诞生以来就有自己“明星光环”的模式，不仅是迎合中国市场的产品，也是我们大众家庭生活的日子里最有效的全球“战争将军”之一。下面，我们来回顾一下速腾的前世。
新一代速腾自开发以来已经是第七代了，但我们在这篇综述中决定从第五代开始介绍。因为速腾的“命名历史”太复杂，甚至宝来的“随机进入”都存在于第四代车型中，速腾前三代都是大家熟悉的捷达的更名。到目前为止，速腾在欧美还是捷达。
第五代速腾(捷达)
2006-2011
第五代捷达是我们最熟悉的速腾，也是名字最乱的一代车型。
在欧洲和北美，这款车型还是叫捷达，但是墨西哥和哥伦比亚的宝来宝来，阿根廷的速腾速腾，中国的速腾速腾。但其实都是下图中大家熟悉的速腾。
这一代速腾(捷达)诞生于PQ35平台，其最大亮点是前麦弗逊和后多连杆独立悬架的结合，相比第四代在操控和舒适性上有了很大提升，赢得了消费者的一致好评。
动力方面，2006年进入中国市场的第五代捷达(速腾)采用了1.6L、2.0L、1.8T三种动力系。
2009年，一汽大众推出速腾冠军版1.8TSI燃油喷射涡轮增压发动机，成为当时国内最强大的速腾车型。然后在2010年推出了1.4TSI发动机和DSG双离合变速箱的版本，使其动力强劲，燃油经济性提高了很多。
第六代速腾(捷达)
2010-2018
第六代速腾(捷达)有一个更广的名字——NCS，是NewCompactSedan轿车的缩写。有了这样的定位，速腾已经转型为以空间和舒适为主要重心的家用车。与上一代相比，轴距增加了72毫米，达到2650毫米，这也是更多家庭选择速腾的原因。
外观方面，速腾第六代(捷达)相比之前的第五代，简直就是“画风突变”。之前的圆形消失，变得棱角分明，商业气息浓厚。
动力方面，第六代捷达开启了全面涡轮增压时代，搭载各种发动机版本。包括105Ps马力的1.2TSI，122Ps马力的1.4TSI，160Ps马力的1.4TSI，200Ps马力的2.0TSI。
速腾GLI家族
大家都知道高尔夫有GTI性能版，这款车可以说是目前最著名的小钢枪，但其实速腾也有自己的高性能版GLI。
和高尔夫GTI一样，第五代速腾(捷达)GLI在外观上更具运动感。红色的装饰线条和黑化的蜂窝状进气格栅，加上醒目的GLI标志，让速腾GLI充满战斗气息，这种外观更受年轻人的欢迎。
就功率而言，2.0T涡轮增压发动机和6速DSG变速箱的组合可以提供约200Ps的马力。此外，运动型底盘使得速腾GLI在动力方面完全等同于同一个高尔夫GTI，甚至让很多人产生了轿车GTI的错觉。
第六代速腾(捷达)也有GLI版，但由于其商业造型设计，我个人认为在整体视觉上不如第五代有冲击力。但黑化的中网和醒目的红线装饰依然能凸显其独特性。
动力方面，第六代速腾(捷达)GLI依然搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力200Ps，最大扭矩280N m，官方加速时间每100km 7.3秒。与之匹配的依然是我们非常熟悉的6速湿式双离合变速箱，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂和老款没什么区别。
看上面，可以看出速腾在多年的变化中，一直受到全世界消费者的青睐。在市场上是一款历史悠久的车型，但口碑却很出彩。新一代速腾的外观和车身尺寸再次得到提升，使得产品实力优异的速腾取得更高水平的进步。值得一提的是，虽然现在还不清楚著名的速腾GLI版是否会退出这一代人的历史舞台。好在未来新一代速腾会推出R-Line运动风格，显然对年轻人来说已经足够有吸引力了。
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