本报记者李报道
知情人士向本报记者透露，四川省绵阳市计划搬迁使用不到13年的绵阳南郊机场，并于今年9月成立筹建处。但与此同时，绵阳市仍在投资4亿多元修复一条通往现有机场的“机场直达通道”。
对此，绵阳民航局局长、绵阳机场集团公司总经理冯建华回应记者，绵阳机场搬迁仍处于初步调查阶段，尚未正式启动；即使以后完成搬迁，也至少需要8-10年；“机场直达通道”的建设不仅是为了加快到现有机场的行程时间，也是为了缓解绵阳一环的交通压力。
与此同时，随着中国城市化进程的加快，大量城市民用机场正在搬迁或面临“搬迁”的局面。
绵阳机场一度被迫停止夜间飞行
绵阳南郊机场位于绵阳市南部，是民航运输飞行学院绵阳分院使用的训练运输机场。2001年4月竣工通车，等级为民用4D(机场等级大致可分为A级，最低一级，F级最高一级)。是四川省仅次于成都双流机场的第二大机场，可昼夜起降B757、A320、A321、B737等大中型飞机。
这个机场距离绵阳市中心约10公里，距离市内一环路约7公里。2012年4月，一年多前，绵阳机场因绵阳涪城超高万达广场被迫停飞夜航，当时正在市区附近施工，引起全国公众关注。
中国民航总局已确认，位于现有机场跑道以北2400米的绵阳涪城万达广场的建筑顶部和施工塔吊最高点超过机场净空限制平面和控制平面，已严重威胁飞行安全；此外，绵阳万达广场所在建筑的规划区域未经民航行业主管部门审核净空高度限制。
根据民航规定，该建筑物从进近面到跑道末端的高度控制为47.2米。为此，民航主管部门采取了关闭绵阳机场夜航、单向起降、提高绵阳机场运营标准等措施。
根据绵阳市批准的规划，万达广场的高度限制为100米，远远超过机场建筑47.2米的高度控制。
造成事故的阜城市万达广场随后陷入了更大的风暴。
涪城万达广场原址为绵阳师范学院西校区，原绵阳国民中学校区。在2008年5月12日汶川大地震中，绵阳国民中学教学楼遭受重大破坏，被专业鉴定机构鉴定为危房。
灾后重建期间，香港教育总会从香港教育界筹集200万港元，香港特区政府从支持四川地震灾区重建信托基金(以下简称“重建基金”)中拨款200万港元，绵阳市政府再投入256万元人民币，相当于580多万元人民币。在原址上建了一座新教学楼。
为感谢香港同胞的帮助，绵阳国民中学曾更名为绵阳紫荆国民中学。2010年3月，新教学楼竣工投入使用。
但绵阳数次改变规划，绵阳师范学院西校区和绵阳国民中学原校区成为万达集团在绵阳涪城建设万达广场的用地。绵阳国民中学被迫放弃新教学楼，再次搬迁。
2012年5月19日晚，万达集团开始拆除这座新教学楼。到5月22日，只剩下一堆碎砖瓦。
灾难过后，新教学楼
至于被迫拆除教学楼的绵阳国民中学，绵阳市政府宣布投资7000万元建设新校区。与此同时，香港特区政府通过与四川省政府和绵阳市政府谈判，收回了香港政府给予的200万港元援助资金。事情结束了。
绵阳计划搬迁机场
知情人士告诉本报记者，几乎与上述事件同时发生，即2012年6月13日，绵阳市政府批准《绵阳市城市综合交通规划（2012-2020）》。
该方案中提到“扩建南郊机场跑道，增加停车位”，同时建设“绵阳第二机场，即九岭机场”。
这里所说的拟建九岭机场预计位于绵阳市江油市九岭乡，距绵阳市约25公里。随后，绵阳市决定，由绵阳市发改委会同绵阳民航局启动机场搬迁的前期工作。
2013年9月6日，绵阳市政府办公室发布《关于成立绵阳南郊机场迁建筹备办公室的通知》，正式成立机场搬迁机构。
筹备办公室由绵阳民航局局长冯建华兼任，绵阳民航局副局长杜健、绵阳市发改委基础产业科科长林伟兼任。工作人员从绵阳民航局调过来。
据上述知情人士透露，绵阳市在为机场搬迁做紧张准备的同时，斥资巨资修复了一条从绵阳火车站到现有机场的双向四车道机场直达通道。这在当地引起了很大争议。
绵阳的这个机场直航于2013年5月底开始，计划于2014年4月初通车。全长1.27公里，总投资亿元人民币，其中建设成本约亿元人民币。
据绵阳当地媒体报道，从绵阳火车站到绵阳机场的行程将从目前的15分钟“缩短到2-3分钟”。
为什么在准备搬迁机场的同时，还要花费巨资修复现有机场的直达通道，只为了节省十分钟
的车程呢？10月16日，绵阳民航管理局局长兼绵阳机场集团公司总经理冯建华对本报记者称，这两者并不矛盾。
“其一，机场的迁建工作目前还在前期调研，请专家咨询评估的阶段，接下来还要与民航飞行学院及军方进行协商，然后上报国家有关部门进行审批，整个程序走完，到最后迁建完成需要8-10年，时间很长。其二，机场直通道不仅仅是提速城区到机场的交通时间，更主要的还是为了缓解绵阳城区一环路的交通压力，是城市交通的主干道，只是挂名叫"机场直通道"而已。”冯建华说。
计划迁建的机场不在少数
根据现行的《关于建设机场和合用机场审批程序的若干规定》等法规文件，在我国，新建、迁建机场需要报送国务院、中央军委审批；而原有机场的改建、扩建，则由国家发改委、解放军总参谋部进行审批。
一位中国民用机场协会的人士向本报记者介绍说，近年来，随着中国城市化的进程加速，城区面积不断扩大、高层建筑不断涌现，类似绵阳机场这样，不少距离城区较近的城市机场已经在迁建，或者面临迁建的问题。
其中最典型的云南昆明的老机场—巫家坝国际机场，距离昆明市中心仅5公里，距昆明火车站仅3公绵阳市南郊机场搬迁最新动态里。为此，云南方面在距离昆明市中心约24.5公里的地方修建了新的机场—昆明长水国际机场，新机场投资总额达亿元。2012年6月，巫家坝机场停用，长水机场启用。
此外，还有计划总投资5.15亿元的新疆石河子机场迁建项目，已于2012年5月奠基，预计2014年投入使用。计划总投资约14.3亿元的陕西安康机场迁建项目，则于今年1月12日，获得国家审批立项，其可研报告也于近期获得了专家组的评估通过。
即使距离市中心有23公里的青岛流亭国际机场，也由于“现有空域容量和地面条件不能满足需要；原地扩建、成本巨大；青岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内”等问题，将进行迁建。
上述中国民用机场协会人士介绍，青岛新机场选址报告日前已正式获得国家民航局批复，新的选址在胶州境内，距离青岛市中心约39公里。
作者：李微敖
21世纪网-《21世纪经济报道》-?div=-1report3638因超高致机场夜航停飞，万达广场拆除万达建筑超高部分本报记者李微敖北京报道知情人士向本报记者透露，四川省绵阳市计划将其投入使用不满13年的市属机场—绵阳南郊机场进
绵阳机场要搬啦 【四川吧】
绵阳机场刚运营17年，为什么还要重新搬迁？
绵阳机场于2001年4月28日通车。在最初的七年里，平均每周只有不到5次航班。但近十年来，绵阳机场的发展似乎已经起步，客运量增长超过35%，成为全国增速最快的区域性机场之一。目前，绵阳机场已达到38个通航城市，在全国50强机场中排名第48位，仅次于四川成都双流机场。特别是2016年——2017年，不到一年旅客吞吐量将从200万跃升至300万！创造了全国支线机场增长的奇迹。当然，这也是绵阳经济社会发展和城市活力的一个缩影。
去年绵阳机场旅客吞吐量达到354万人次，初步形成川西北区域性小型航空枢纽。未来绵阳机场将准确将其建设融入天府国际机场和国际机场新城建设，并与天府机场和双流机场共同形成成都平原经济区“两个主干线一个辅助干线”的多机场格局体系。根据规划，绵阳机场积极融入天府国际机场和国际机场新城建设后，通过十年建设，旅客吞吐量将达到600万至700万人次。届时，绵阳机场将真正成为川西北区域航空枢纽。
这也是绵阳建设四川省副中心的必然要求和目标。同时，也是绵阳成为300万人口，一平方公里的美丽城市的必要条件。因为现有的机场，位于一环路周边，很快就要包围市中心，这对机场的继续发展和绵阳城市的建设都是非常不利的。
搬迁前，为了不影响机场的快速发展，绵阳机场扩建停机坪于6月投入使用，停车位由11个增加到20个。同时，在当地扩建的T2国际航站楼通过了环评。当然这些都是绵阳机场的应急工作，是短期目标。从长远来看，机场必须搬迁。没有，选址已经正式开始了。
绵阳机场搬迁进入实质性选址阶段，搬迁到哪里？必须有一个各方利益的博弈。因此，绵阳机场(集团)有限公司必须按照法定程序发布公告，选择专业单位进行竞争性谈判和选址。
据业内人士介绍，机场搬迁必须注意以下五个条件：
1.场地足够大，拆迁量越小越好，尽量少占良田，离市区和工商开发区不要太近，特别是起降前后10公里内不要有30米高度的障碍物；
2.土方量不宜过大；
3.配套交通、轨道、高速公路费用不能太多；
4.覆盖尽可能多的人；
5.地形有利于控制噪声污染。
有了以上五项，热心网友给出了以下四个本地备选方案：
1.搬到江油市九岭镇
有九岭备降机场，具备建机场的基础。另外靠近高铁和高铁，有无缝连接绵阳江油市的优势。很容易实现江油的“城改区”，把绵阳做大做强。
2.搬到三台芦溪镇
不要说这个地方真的有修机场的地方，就是网友讨论的涪江流域地区，具体就是潞西镇和谷峰电站之间的王家基。地方够宽，开挖量小，只需稍微调整河道即可。最重要的是带动三台的发展。三台一直渴望“改县为市”，但工业不发达，给人感觉是农业大县。有了机场，三台的交通环境和投资环境都可以得到改善。而且绵阳机场建在鲁西，会进一步吸引南充和遂宁的客流。
3.搬到安州区黄图镇
除…以外
1.具体位置可以在二环、西绵高速、谷峰镇、杨家镇之间的广场区域，属于丘陵地带。地方够大，但人口少，拆迁量小。这个地区几乎全是农业区。由于水源限制，优质耕地不多，有削山填谷的可能。
2.起降方向完全符合民航的净空要求，跑道前后为丘陵地带，完全不会影响河谷内谷峰镇、松雅镇的发展，还能带动城南各地区的发展。
3.虽然土方量大，投入成本高，但优点是配套运输最方便，投资最少。一边是二环，一边是绕城高速。即使将来地铁从唐荀延伸，也不会超过五公里，所以巨大的挖掘量是值得的。毕竟后期配套投入最少。
4.覆盖人口：德阳50公里，绵竹60公里，洛江20公里，中江40公里，都离成都双流机场近很多，交通条件比成都好很多，也省了很多时间。
5.噪声污染：最好在山顶机场控制噪声污染，因为丘陵地形可以明显降低噪声，基本不影响河谷内的人群。如果谷峰建一个机场，现在绵阳南郊机场有被埋没的所有优势，但它的劣势离绵阳还是近了一点。也许20年后，谷峰将成为绵阳的主要城市。
当然，这些只是网友的看法，不一定专业科学。最后，专家给出专业意见进行综合评价，然后提交给政府主管部门和相关部门决策。
小主人有自己的梦想.也可以说说他们。也许梦想会实现。
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