绵阳机场刚运营17年，为什么还要重新搬迁？
绵阳机场于2001年4月28日通车。在最初的七年里，平均每周只有不到5次航班。但近十年来，绵阳机场的发展似乎已经起步，客运量增长超过35%，成为全国增速最快的区域性机场之一。目前，绵阳机场已达到38个通航城市，在全国50强机场中排名第48位，仅次于四川成都双流机场。特别是2016年——2017年，不到一年旅客吞吐量将从200万跃升至300万！创造了全国支线机场增长的奇迹。当然，这也是绵阳经济社会发展和城市活力的一个缩影。
去年绵阳机场旅客吞吐量达到354万人次，初步形成川西北区域性小型航空枢纽。未来绵阳机场将准确将其建设融入天府国际机场和国际机场新城建设，并与天府机场和双流机场共同形成成都平原经济区“两个主干线一个辅助干线”的多机场格局体系。根据规划，绵阳机场积极融入天府国际机场和国际机场新城建设后，通过十年建设，旅客吞吐量将达到600万至700万人次。届时，绵阳机场将真正成为川西北区域航空枢纽。
这也是绵阳建设四川省副中心的必然要求和目标。同时，也是绵阳成为300万人口，一平方公里的美丽城市的必要条件。因为现有的机场，位于一环路周边，很快就要包围市中心，这对机场的继续发展和绵阳城市的建设都是非常不利的。
搬迁前，为了不影响机场的快速发展，绵阳机场扩建停机坪于6月投入使用，停车位由11个增加到20个。同时，在当地扩建的T2国际航站楼通过了环评。当然这些都是绵阳机场的应急工作，是短期目标。从长远来看，机场必须搬迁。没有，选址已经正式开始了。
绵阳机场搬迁进入实质性选址阶段，搬迁到哪里？必须有一个各方利益的博弈。因此，绵阳机场(集团)有限公司必须按照法定程序发布公告，选择专业单位进行竞争性谈判和选址。
据业内人士介绍，机场搬迁必须注意以下五个条件：
1.场地足够大，拆迁量越小越好，尽量少占良田，离市区和工商开发区不要太近，特别是起降前后10公里内不要有30米高度的障碍物；
2.土方量不宜过大；
3.配套交通、轨道、高速公路费用不能太多；
4.覆盖尽可能多的人；
5.地形有利于控制噪声污染。
有了以上五项，热心网友给出了以下四个本地备选方案：
1.搬到江油市九岭镇
有九岭备降机场，具备建机场的基础。另外靠近高铁和高铁，有无缝连接绵阳江油市的优势。很容易实现江油的“城改区”，把绵阳做大做强。
2.搬到三台芦溪镇
不要说这个地方真的有修机场的地方，就是网友讨论的涪江流域地区，具体就是潞西镇和谷峰电站之间的王家基。地方够宽，开挖量小，只需稍微调整河道即可。最重要的是带动三台的发展。三台一直渴望“改县为市”，但工业不发达，给人感觉是农业大县。有了机场，三台的交通环境和投资环境都可以得到改善。而且绵阳机场建在鲁西，会进一步吸引南充和遂宁的客流。
3.搬到安州区黄图镇
除…以外
1.具体位置可以在二环、西绵高速、谷峰镇、杨家镇之间的广场区域，属于丘陵地带。地方够大，但人口少，拆迁量小。这个地区几乎全是农业区。由于水源限制，优质耕地不多，有削山填谷的可能。
2.起降方向完全符合民航的净空要求，跑道前后为丘陵地带，完全不会影响河谷内谷峰镇、松雅镇的发展，还能带动城南各地区的发展。
3.虽然土方量大，投入成本高，但优点是配套运输最方便，投资最少。一边是二环，一边是绕城高速。即使将来地铁从唐荀延伸，也不会超过五公里，所以巨大的挖掘量是值得的。毕竟后期配套投入最少。
4.覆盖人口：德阳50公里，绵竹60公里，洛江20公里，中江40公里，都离成都双流机场近很多，交通条件比成都好很多，也省了很多时间。
5.噪声污染：最好在山顶机场控制噪声污染，因为丘陵地形可以明显降低噪声，基本不影响河谷内的人群。如果谷峰建一个机场，现在绵阳南郊机场有被埋没的所有优势，但它的劣势离绵阳还是近了一点。也许20年后，谷峰将成为绵阳的主要城市。
当然，这些只是网友的看法，不一定专业科学。最后，专家给出专业意见进行综合评价，然后提交给政府主管部门和相关部门决策。
小主人有自己的梦想.也可以说说他们。也许梦想会实现。
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