中国二手车市场发展潜力巨大， 截止2022年6月份，中国汽车保有量突破3.1亿台，拥有汽车驾照的人员达到4.5亿人，1.4亿人有驾照没有车。中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。2021年中国二手车交易量达到1759万台，交易额达到了1.13亿元，中国二手车市场成为名副其实的万亿级的市场。

与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势，随着二手车单独签注政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将蓬勃发展，中国二手车发展潜力及其巨大。1、行业发展进入快车道

近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台， 7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。

今年1-7月份，总体二手车交易量目前呈现相对偏低的状态，同比下降8.7%，但这主要也是因为今年疫情的干扰。

与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步的提升，去年二手车交易额达到11317亿元，今年一到七月份达到6200亿元的水平，同比增长1.3%，体现了二手车的交易的产品档次不断提升。

2、国家政策支持力度大

2022年9月：《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》自2022年10月1日起，非营运小客车将 6~10年检验三次，改为第六年与第十年检验两次，取消第八年上线检测，取消15年以上一年两检，调整为一年一检。2022年7月：《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》明确表示，支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政 策，自2022年8月1日起，在全国范围 （含国家明确的大气污染防治重点区域）

取消对符合国五排放标准的小型非营运 二手车的迁入限制，促进二手车自由流 通和企业跨区域经营。

2022年6月22日：李克强主持召开国务院常务会议，

会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，一是活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。

2021年4月 ：《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》要求2021年6月1日起，在20个城市试点 推行小型非营运二手车异地交易登记；自2021年9月1日起，直辖市、省会市、自治区首府市、计划单列市全部推行；2022年上半年，全国全面推行。2021年2月：《商务领域促进汽车消费工作指引》不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。落实国家有关文件要求，进一步推动便利二手车异地迁移。3、二手车交易区域

目前来看，二手车的交易区域主要还是以华东地区和中南地区为主，华北地区、西南地区较大，东北，西北地区相对规模相对稍弱一点。

目前来看，整个江浙沪地区的人口规模大、经济发展较强，二手车体现较好的发展水平；中南地区由于湖南、广东等地区，总体来看人口体量也相对较大，而且经济发展水平较快，所以中南地区目前表现也是相对较强的特征。

华北地区由于北京、天津相对受到限购的影响，而其他地区又在环保的影响下，经济发展相对比较滞后，因此，华北地区的二手车市场表现在逐步的弱化之中，而西南地区近期表现相对逐步突出的特征。4、二手车交易车龄

二手车的交易结构目前以三年以内的二手车增长比较突出，总体占比达到30%的比例。而3-6年达到39%的比例，两者比例都是相对较高的，也就是说，整个六年以内的二手车占到70%的比例，而七年以上的二手车，目前来看仅占到30%的比例。

中高车龄的老旧车辆交易目前来看还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆也有巨大发展潜力。

中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。

5、新能源二手车车龄

2022年7月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比41.7%，环比上月增加了15.2%，较去年同期增加了18.8%。

使用年限在2-4年占比39.6%，环比上月下降了12.3%，较去年同期下降了2.2个百分点。

使用年限在4-6年的交易量占16.1%，环比上月减少了2.9个百分点，较去年同期减少了13.4%。

6年以上的占比与上月持平，较去年同期减少了3.3个百分点。

整体来看7月份新能源二手车车龄结构整体有所上移，车龄在2年以内的占比增长明显。6、二手车交易价格区间

二手车的交易价格主要是在3-5万元，期间在逐步的增长之中，而高端的像15万元以上车型的二手车的交易占比也在不断的提升，体现了高端车型的二手车交易日益频繁和高端化趋势，由此带来的二手的豪华车增长比较快，推动二手高端车型的强势增长的态势。7、新能源二手车交易价格

从新能源二手车的总体价位来看，在3万元以下和3-5万元之间相对是较高的比例，而较高价位目前来看还是相对较少的特征，但是30万元以上的也在逐步的改善和增长之中的特征。

目前，新能源车还是以小微型电动车更新速度相对比较快，这类车型保有量相对比较大，交易比较频繁，带动了整个车市的新能源车逐步交易的较快增长的态势。

8、二手车转籍比例

二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。目前来看，由于国六标准的实施，导致二手车的转机出现一定的压力，而随着政策的推动，二手车转籍的比例回升到了27%左右的较高的水平，其中北京、上海是二手车目前交易两大主要的地区，而安徽和山东、吉林等也是二手车交易流入的主要区域，而北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。9、二手车库存时间

二手车的库存目前来看处于小幅增长之中，库存压力相对较大，尤其是今年7月份的30天以上的二手车库存占比相对是比较高的，15到30天的二手车库存也达到较高的比例，而15天以内的二手车的比例，仅有10%的状态，所以目前来看，今年整个二手车的运行压力相对还是比较大的。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。10、二手车交易平台运行压力大

国内很多的二手车平台实际上是学的美国二手车平台的特征，而美国二手车平台以线上平台为入口，通过给用户提供在线的一条龙的选购平台，线下通过独特的汽车售卖机，提供自动取车或送车上门服务。该模式的核心优势在于在线选购来大幅提升购物车的实效和用户的一个感受体验。

而国内的的这些平台，虽然也模仿国外的先进平台，但在平台搭建、商业模式及运营模式上高度相似，但是由于二手车市场的发展时间相对较短，市场的规范性很差，二手车平台也未能有效的解决市场散乱差的问题，导致通过二手车平台购车的体验相对较差，严重影响二手车的发展。国内二手车不仅学习国外的商业模式，更要把用户体验放到首位。

目前部分二手车交易平台运行压力比较大，我认为主要原因还是在于以下几方面：

第一方面是行业标准缺失，转化率低。中国二手车是一个万一级的市场，但长期以来二手车市场鱼龙混杂，标准相对缺乏，有些不愿意用行业的标准，导致线上二手车交易平台也没有有效改变这一现状，因此交易流程相对不透明，价格也不透明，车辆信息也不透明，形成三不透明的现象。而二手车交易平台用户虽然在平台了解了汽车信息，但在平台选购车辆的比例比较低，导致二手车电商发展也相对缓慢。

第二方面是二手车平台价格并没有优势，虽然目前很多二手车平台消灭中间商赚差价，事实上很多平台不仅没有消灭中间商，反而加上了平台这一层，让二手的销售链条更长。在成本低加价之下，二手车平台的二手车价格普遍相对较高，高于线下二手车市场，因此导致汽车价格相对并没有优势，消费者对比之后还是回到了线下去购买，线下购买相对来说成本是最低的，因为黄牛的交易成本相对比较低，买车卖车中间只有一点儿费用，其它的都是黄牛自己赚的钱，所以整个来看链路相对比较短，赚的钱相对来说也并不是特别多，因此这个交易市场反而生意相对较好。

第三方面是二手车平台面临的另一课题就是二手车的套路多，平台的用户体验差。互联网二手车平台不但未能改变二手车交易原有的混乱、坑多的突出问题，部分二手车平台又在用户线上看车、选车、车辆报价、买车、卖车、汽车金融等各个环节给客户挖坑埋雷，套路用户造成了二手车交易电商平台整体的业务口碑相对较差，难以得到快速发展，形成没有回头客的现象。

目前来看，资本加持下的平台还有一些问题，就是平台的急功近利的问题。由于很多二手车平台是靠融资维持运营发展，所以在资本的压力之下，二手车交易平台经营者普遍急躁，急功近利，缺乏经营的长期化要求，为了短期业绩的快速体现，缺乏长期经营达到行业标准，提升品牌的决心，由此导致在实际经营过程中出现了以次冲好，尤其是像隐瞒事故车、泡水车等这些车辆的信息，然后获得较高利润，而同时欺骗，坑蒙消费者，导致用户对平台的信任度越来越差的一个现象。

11、二手车临时产权制度建立有利于经销商可持续发展

目前汽车新车经销商的二手车业务仍未有效做大，政策问题是重要因素。目前急需二手车临时产权登记制度，即二手车被商家收购后，给商品二手车编码，这个编码可以用临时性号牌进行区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶，同时给流通环节的商家进行临时产权登记。二手车恢复商品属性后，就可以自由流通了，在没有最终使用者购买之前，每次交易无需都走提车、过户等流程，这能够极大降低成本，提高周转效率。同时，二手车按照商品来记账，还可以在银行做抵押，能够获得融资，从而帮助二手车企业快速成长。

今年10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。按照目前的政策和交易流程，二手车更多被定义为“资产”而非“商品”，其所有权在实现过户之后，才完成了转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。因此未来二手车经销商的经营二手车就有了更好的产品运作空间，大幅提升经销商的盈利能力，有利于经销商可持续发展。

附：近日信息合集

*新能源电池市场变化分析

*汽油价格与新能源销量关联分析

*特斯拉AI 日的感受*2022年8月中国占世界新能源车份额69%*2022年8月中国占世界汽车份额37%*中国汽车出口新能源高端化特征明显*2022年8月汽车行业收入增32%利润增1倍利润率5.2%*车市扫描-2022年38期（9月19日-9月25日）*房车市场1-8月销7618台降7%、期待需求将爆发
*2022年8月新能源客车0.3万台增30%*2022年8月新能源专用车分析*2022年1-8月中国汽车进口分析*2022年8月新能源乘用车区域市场分析*2022年1-8月中国汽车出口分析*车市扫描-2022年37期（9月13日-9月18日）*全国乘用车市场库存337万台、库存52天*2022年8月皮卡市场分析*从苹果手机渠道看直营与经销渠道的组合*2022年第8批新能源车免车购税目录分析*2022年8月汽车生产增39%，消费增16%、52平米新房一辆车*新能源上市公司的年报指标跟踪*车市扫描-2022年36期（9月5日-9月11日）*8月乘用车细分市场车型走势*车载操作系统需要加速发展*8月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析*全国新能源乘用车8月销63万渗透率30%*8月乘用车市场运行特征分析*【月度分析】2022年8月份全国乘用车市场分析*车市扫描-2022年35期（8月29日-9月3日）*乘用车新车的分级测算探讨-2022年8月*【新能源】2022年8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量快讯*A级车独大局面逐步改变*【乘联会论坛】新能源车市场价格与级别结构分析*2022年1-8月全国汽车市场召回状态跟踪