作为“造车新势力”的三大代表企业，蔚来、小鹏、理想近日公布了2022年上半年财报。与此同时，“卖车亏10万”成为网友热议的话题。
显然，在新能源汽车产业快速发展的大背景下，三家公司卖车亏损的现象仍在加剧，而盈利的拐点仍难显现。在传统车企纷纷涌入新能源赛道的时候，“造车新势力”还能亏损多久？
卖车怎么亏了10万？
“造车新车”财报发布后，“蔚来卖车亏10万”的消息冲上热搜。这个数字是怎么算出来的？
蔚来财报显示，2022年第二季度，蔚来净亏损25.57亿元，同比增长369.6%。交付量2.51万辆，那么买车只要10.2万元。
对此，有网友调侃道，“大家别买了，帮斌哥(蔚来创始人李斌)渡过难关，订一辆，不要给我车，销量是你们的，给我5万就行了。”
其实赔钱卖车的“造车新势力”并不是蔚来一家。财报显示，2022年第二季度，Xpeng Motors净亏损27.09亿元，同比增长126.1%；李净亏损6.41亿元，同比增长172.2%。从交付量来看，鹏汽车为34，400辆，而李为28，700辆。
按照同样的方法，2022年第二季度，小鹏和理想在出售一辆汽车时分别亏损了7.87万元和2.23万元。
新能源汽车产销量持续增长的背后，一直隐藏着难以盈利的隐忧。中汽协副总工程师徐海东对中新财经表示，“目前我们的新能源(汽车)制造企业基本还没有达到盈利的水平。”
三家“造车新势力”半年亏损近百亿元。
虽然卖车赔钱的现象仍在持续，但从营收数据来看，三家“造车新势力”的表现依然强劲。
财报显示，2022年上半年，蔚来实现营收202.3亿元，同比增长22.96%；Xpeng Motors营收148.91亿元，同比增长121.85%；李营收182.9亿元，同比增长112.4%。蔚来虽然保持了领先地位，但与另外两家公司的双业绩相比，增速的差距非常明显。
但从净利润来看，这三家“造车新势力”的表现略显尴尬。2022年上半年，三家公司亏损合计近百亿元。其中，蔚来、小鹏、理想的净亏损分别为45.4亿元、44.02亿元、6.52亿元。
值得注意的是，的文件显示，李股份执行董事兼总裁沈亚男分别于9月2日和6日卖出李股份40万股和60万股，套现共计9000多万元。
乘联会数据显示，在与传统车企抢占新能源汽车市场的过程中，“造车新势力”排名有所下降。
传统车企正在加速追赶。
在与传统车企抢夺新能源汽车市场份额的过程中，“造车新势力”的光环正在逐渐褪去。在行业快速发展的背景下，传统车企纷纷涌入新能源汽车制造领域，与“造车新势力”展开竞争。
乘联会数据显示，2021年，三大“造车新势力”均进入新能源厂商零售额排行榜前10名，而2022年1-8月，蔚来、小鹏、理想排名均大幅下滑，前10名中仅有一家“造车新势力”为Xpeng Motors。
同时，合资车企的加入将进一步加剧新能源汽车领域的竞争。起亚营销总部全荃部长在接受中新网财经专访时表示，“未来将加快新能源转型，5年内在中国投产6款纯电动汽车。”一汽大众和SAIC大众在2021年和2022年1-8月进入新能源厂商零售额排名前15位，仅有少数新能源车型。
如何突破“造车新势力”
面对传统车企的加入，在“造车新势力”中，有的车企选择加大R&D投入，直面竞争，有的车企选择提升产品定位，提高利润率，以求获得更好的效益。
“我们确实看到这个行业的同行推出了许多新的好产品。”在蔚来2022Q2财报电话会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来将加快新产品的推出，以应对行业竞争。“明年我们会有更多新车型，包括发布替代车型。”
而小鹏选择推出更高端的产品来提高产品利润率。其中，小鹏G9预计价格将超过30万元，而理想L9的价格将超过45万元。
鑫鹏汽车董事长何表示:“从G9开始，小鹏将坚持在电气化技术上的长期投资和自主研发。”李绅亚南表示，“李计划在9月份交付超过10，000辆理想L9汽车，预计这将提高公司后期的整体毛利率。”
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