10月3日，比亚迪公布了9月份的销量。在过去的一个月，比亚迪再度实现了狂飙，累计销量达到了惊人的201,259辆，同比猛增151.2%。
曾经因为销量不佳，被很多人被大家戏谑为“比三万”的比亚迪，一转眼竟然成为了名副其实的“比二十万”，基本已经稳定在销量榜首的位置。
在功夫汽车看来，比亚迪的崛起将吞噬掉大量的外资品牌。不管是市值全球第一的特斯拉，还是国内盘踞已久的合资品牌，都将受到影响。
比亚迪会对市场大势造成什么样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）特斯拉的迷惑，将推倒降价骨牌？
特斯拉可能非常疑惑，作为全球市场最高的汽车公司，它在几乎所有市场都是无往不利。在美国本土，它夺得了豪华品牌销量冠军；在欧洲市场，它也同样让BBA瑟瑟发抖。
偏偏在一个本土汽车品牌似并不怎么强大的中国市场，它遇到了挑战。
与其他细分市场一样，特斯拉在国内市场也曾经风光过。Model 3刚刚国产时，曾经连续17个月销量破万。其中2021年3月到2021年9月，更是连续7个月销量破万。Model Y刚刚上市时，同样也是供不应求。
但进入到2022年之后，明显感觉到特斯拉的光环正在褪去。以主销车型Model 3为例，它今年1-8月只有两个月销量破万。同期比亚迪汉有7个月销量破万，并且从5月份开始每个月销量都超过2万台。现实情况就是，同样的级别、相近的价格，Model 3根本就打不过比亚迪汉。
原因倒也不复杂，汉的定位是偏向家用。有更大的空间、更高的舒适度以及更长的续航，再加上做工用料方面的碾压，让它折服了更多的用户。
而随着比亚迪海豹和护卫舰07的上市，这两款海洋网车型将给予特斯拉更大的压力。尤其是海豹，它主打的就是运动和智能，可以说与Model 3定位完全重合。
8月份的时候比亚迪透露，海豹的订单数量已经超过6万。海豹的出现，可以说已经封死了特斯拉的空间。
更关键的是，比亚迪已经将特斯拉的牌“提前”打了。比如之前特斯拉透露，准备推出一款2.5万没有的入门型轿车，也就是传说中的Model 2。
但结果是特斯拉酝酿了很久，最终却没有推出这款车型。原因也不复杂，比亚迪已经推出了两款入门级的电车，那就是海豚和元PLUS。前者上个月卖出了24956辆，后者则卖出了23503辆。
在这种情况下，特斯拉推出一款起步价18万的小车，还有什么实质性的意义呢？结果肯定是被市场打脸，因此最终选择是干脆别出了。
当然，这里不是说比亚迪比特斯拉强，两者其实算是各有所长。只是比亚迪的三电系统更稳，舒适度更高，性价比更出色，这些因素用户感知更强一些。特斯拉也有优势，操控更好，智能化程度更高。但结合它的价格，受众就小了很多。
现在特斯拉其实已经没有太多其他办法了，无非就是两点，继续减少中国市场的配额，卖到竞争没有那么激烈的欧洲市场。要么就是降价保量，毕竟它的利润率是非常高的，但这也会破坏特斯拉的全球价格体系。毕竟特斯拉之前一直宣传的，就是全球一口价。
这阵子特斯拉推出的所谓保险补贴活动，其实就是变相放价了。如果效果不理想的话，后续肯定会加大力度。不得不说，能够将特斯拉逼到这种程度，中国市场是全球仅此一家。而做到这一点，比亚迪可以说居功至伟。
（2）合资厂商的苦恼，比亚迪全都要
特斯拉在苦恼，其实传统合资厂商们也一样在苦恼，比亚迪正在疯狂吃掉它们的市场份额。
9月份，比亚迪宋卖出46475辆，比亚迪秦卖出39515辆，不出意外两款车又要分别夺得SUV和轿车的销冠。关键是，在成为销冠级别后，这两款车依然没有任何慢下来的迹象，继续在狂奔。
我们看一下它们的级别，宋面对的是15万+级别的SUV市场，秦面对的是13万+级别的轿车市场。这以往都是合资车们的自留地，如今却要被比亚迪每月拿走8万辆的份额。
比亚迪胜出的原因也不复杂，那就是DM-i系统。它通过错位竞争的方式，让合资厂商们有苦难言。
首先是性能，以往合资厂商都非常骄傲，自己的发动机变速箱调校更加精良，自主品牌很难追上。但在DM-i系统中，市区99%的工况都采用纯电驱动，发动机要么不工作，要么只是用来发电。
以秦PLUS DM-i为例，它的电机功率为145kW，可以在第一时间输出325Nm的最大扭矩，实现7.3秒的0-100km/h加速。而且它的加速不需要额外调校，就是踩下加速踏板的瞬间输出动力，绝对的平顺、迅捷，并且静谧。
不管是加速性能，还是驾驶质感，秦PLUS DM-i都秒杀了同级别的合资车。
而在节能方面，DM-i车型也一样秒杀同级别的合资车。秦PLUS DM-i的纯电续航可以达到120km，对于有充电条件的用户来说，市区几乎完全可以纯电出行。即使没有充电条件，它的亏电油耗也只有3.8L/100km，依然远比同级的合资轿车更加省油，更不用说它还可以上绿牌了。
比亚迪还给DM-i车型加入了VTOL对外放电技术，相当于随时自带“移动电站”。露营、烧烤这些需求都能自给自足，这让它的应用场景更加广泛。
对于合资厂商来说，比亚迪给它们出了难题。同价位同级别的车型，比亚迪性能更好、更节能，甚至还更好开。它们也是要么降价，要么继续吃“老本”，直到自己的燃油车彻底没人买。
而且比亚迪这个对手最可怕的点在于，它并不只是想成为丰田或者大众，而是会一直扩大市场。别忘了比亚迪2023年的产能规划是300-350万辆，那时候又要吃掉这些国际车企多少份额呢？
（3）功夫拍案
比亚迪的脱颖而出，并非因为它的品牌有多少光环，其实就是因为它比特斯拉以及其他合资厂商们更加“厚道”。同样的价格，比亚迪汉比Model 3适合更多的用户，秦PLUS DM-i性价比也超过了卡罗拉，越卖越多也就在情理之中了。
特斯拉能强一点，毕竟它利润高，只要让Model Y降到30万以内，Model 3重回23万，竞争力还是有的。合资厂商们就比较惨了，它们就是纯粹产品打不过，需要对自己的整个产品以及价格体系进行重塑。要不然，就看着比亚迪继续高歌猛进吧。
当然了，将这些外资厂商赶出去，光有一个比亚迪还不够。吉利、长城、长安这些国内厂家也开始在新能源领域发力，比如最近长安推出了深蓝SL03，哈弗H6混动版也已经上市，就让它们尽情地卷吧。
再过几年，希望汽车市场像当年的家电市场一样，一转眼已经是国产品牌的天下。
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