据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场10月零售销量为184.2万辆，同比增长7.5%、环比下降4.2%。其中，新能源汽车销量达55.5万辆，同比增长74.9%、环比下降9.2%。
尽管疫情反复导致市场表现不如9月，但新能源汽车细分领域长期向好的态势仍未改变。
纵观当月的《新能源厂商销量排行榜》，共有11家车企实现了零售业绩“破万”，较9月减少两个品牌；同时，各位“选手”之排名也发生了较大变化。
具体来看，比亚迪在10月再创中国品牌新高度，其零售销量首次突破20万辆，市场份额更达到了惊人的37.1%；同时，该品牌旗下车型也继续“制霸”当月的新能源轿车和SUV两大销量排行榜。
位列比亚迪之后的仍是“千年老二”——上汽通用五菱，其月销量稳定在4万辆左右。随着A0级市场“搅局者”逐渐增多，其数据表现较去年同期还是有不小下滑。
为了开拓新的业绩增长点，上汽通用五菱于11月7日发布了全新微型电动车——五菱晴空。据悉，新车将提供两座和四座版车型，其售价预计为5万元左右，今年年底有望上市。
特斯拉则是习惯性地“季末后低迷”，由9月亚军位置直接跌落至10月第8位。
值得一提的是，继Model 3和Model Y在10月底降价后不久，特斯拉就于11月初又给出了力度较大的优惠措施——这一系列操作，显然都是为了实现年初时马斯克所定下的140万辆（全球交付量）“小目标”。
再来看长安汽车，它无疑堪称当月最大的“黑马”之一，其同比涨幅高达408.4%，得益于“糯玉米”、奔奔EV和深蓝SL03等车型的热销，其10月销量不仅一举突破3万辆大关，还成功超过了广汽埃安和吉利汽车，首次跻身《新能源厂商销量排行榜》前三甲之列。
此外，涨幅同样惊人的还有赛力斯。在“华为光环”的加持下，其销量一路高歌猛进，排名也从9月的第13位直接升至10月第9位。短短一年时间里，赛力斯就从此前的“丑小鸭”蜕变成了如今的“白天鹅”——真可谓是应了那句老话：背靠大树好乘凉。
至于“造成新势力”方面，当月最大赢家仍非哪吒汽车莫属，其月销量不仅已连续两个月突破1.8万辆，更继续轻松领跑国内一众“新势力”车企，且优势相当明显。
至于曾经的“头部”三强“蔚小理”，近况却似乎不那么“理想”。
其中，蔚来汽车和理想汽车仅分别位居第10、11位，其月销量均只是堪堪“破万”，还双双出现了环比下滑；至于小鹏汽车，更是直接跌出了Top15、在排行榜上已不见踪影——不难发现，相关细分市场新一轮的行业“洗牌”或许已悄然开始。
【车动力说】整体来看，受疫情反复和经济下行等大环境影响，2022年国内车市的“金九银十”传统销售旺季略显平淡。但随着年末渐近，各大车企也在为完成年度“小目标”进行最后冲刺，并给出了不少优惠措施——接下来的两个月，相关销量数据仍有望再创新高。
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