【大侠观市】新能源江湖罗生门,问界和小鹏,还能“翻身”吗?

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11月销量已出炉,新能源汽车谁家强?

有人逆袭大市,笑傲江湖?

比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车这三个品牌,在11月收获交付排行榜的前三名,多家车企在本月实现了2022年累计交付破十万辆的成绩。

有人在遇冷的11月,艰难前行?

曾经在年初还辉煌过的AITO问界却本月遭遇交付滑坡,而小鹏汽车则持续在掉队的路上越走越远。

【大侠观市】新能源江湖罗生门,问界和小鹏,还能“翻身”吗?

具体来看,位列榜首的比亚迪,在11月销售了23.04万辆,同比增长152%;第二名埃安,在11月销售了28765万辆,同比增长 91%;第三名哪吒,在11月交付了15072辆,同比增长51%;第四名理想,在11月交付了15034辆,同比增长了11.5%;第五名蔚来,在11月交付14178辆,同比增长30.3%;第六名极氪001,在11月交付11011辆,同比增长 447.3%;第七名问界,在11月交付8260辆;第八名零跑,在11月共交付8047辆;第九名小鹏,在11月交付5811辆,严重掉队;第十名合创,在11月交付量再破3000辆,达到了3013辆;第十一名创维,在11月交付2859辆;第十二名岚图,在11月交付1508辆,同比增长 32%; 第十三名飞凡R7,在11月交付1501辆。

销冠比亚迪,“神话”续杯

11月,比亚迪新能源汽车销量23.04万辆,上年同期为9.12万辆,同比增长152%。在今年的前11个月,新能源汽车销量为162.8万辆,比上年同期增长219.38%。

这样的增长速度,仿佛坐上了火箭一般。

【大侠观市】新能源江湖罗生门,问界和小鹏,还能“翻身”吗?

独占鳌头,放在本月的比亚迪销量表现一点儿不为过,仅它一家的销量,已经几乎相当于第二至第十名的销量之和,市占比高达37%。甚至有人夸张的笑谈:“在中国,每卖出10辆新能源车,有3辆是比亚迪。”

比亚迪,已经提前实现了在年初保守估计的150万辆的年销目标,并继续向着全销180万辆的纪录冲刺。

蔚小理:理想和蔚来在回归,小鹏却掉队了!

不管大家是否愿意相信,属于“蔚小理”的三足鼎立的时代,过去了!

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在11月,理想交付15034台,以几十台之差屈居第二。这是理想的交付纪录,它是第一次突破1.5万台。理想ONE停产换代,伤了老用户的心。推出L系列后负面信息一直不断,就在这样的困境之下,理想汽车依然能取得这样的成绩,实属不易。

【大侠观市】新能源江湖罗生门,问界和小鹏,还能“翻身”吗?

蔚来在11月交付14178台,这也是蔚来创纪录的一个月。在经历了上半年产品线调整带来的低潮期后,蔚来已经连续6个月交付破万台。到11月,蔚来也实现了年交付突破10万台的里程碑。而年销量10万台,是传统车企中盈利与否的分水岭之一。

和理想一样,蔚来的第二代车型也有了突飞猛进的进步。相比于理想的内外巨变,蔚来本身在外部观感上就略胜一筹,第二代车型的修为更多体现在内力上。相比于第一代车型的不成熟,第二代的驾乘感受进步明显。

【大侠观市】新能源江湖罗生门,问界和小鹏,还能“翻身”吗?

当然蔚来的产品还是有些隐忧:传统品牌的电动化将在接下来两年纷纷结果,尤其是豪华品牌的产品逐渐到来。竞争对手的产品也纷纷走向高端,都是蔚来不小的挑战。但蔚来不惜重金砸出来的换电站、服务网、品牌调性,都还是一道坚固的壁垒。

小鹏汽车在11月交付量为5811台。曾经率先实现交付破万的小鹏汽车,销量跌到了谷底。2022年,小鹏和蔚来、理想一样,身处品牌产品升级的关键时期,但是小鹏G9作为产品换新的重中之重,却只交付了1546台。G9主打自动驾驶,驾控、NVH、智能座舱样样都不差,却没有受到用户的欢迎,的确值得反思。

江湖辈有新人出。“蔚小理”的产品力,究竟还有没有那么“能打”?

随着传统品牌的电动化将在接下来两年纷纷结果,尤其是豪华品牌的产品逐渐到来,新势力中竞争对手的产品也在纷纷走向高端,要想回归头部,产品力、品牌力、营销力、可靠性、危机公关的处理,“蔚小理”军团还有很长的路要走。

黑马:问界“退潮”?暴跌31.3%!

赛力斯本月的产销快报坐上了大滑梯。

曾经的AITO问界交付数据,在2022年3-10月份一路攀升,在8到9月份更是连续三个月更是超过了万辆。作为销量增长较快速的造车新势力,也是与华为合作最被看好的车企,问界品牌一度被称为“新能源汽车圈”的一匹黑马。

【大侠观市】新能源江湖罗生门,问界和小鹏,还能“翻身”吗?

然而,在11月,AITO问界跌破了万辆,销量仅为8260辆,环比暴跌31.3%,整体销量低于了理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车,完全没有了上半年的锋芒。

在华为光环笼罩下,问界品牌为什么会突然失速?

就在11月份中保研公布的碰撞成绩中,问界M7因在“正面25%偏置碰撞测试项目”中,车辆的A柱,明显发生了弯折,弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。一时间舆论哗然。所以,要说11月的AITO问界销量下滑,与中保研的碰撞成绩完全没有关系,估计没有人能相信。

2022,最后的机会谁能抓住?

11月,受大环境影响,消费者购车需求释放受阻,但是随着12月的大环境改观,消费需求势必会出现集中兑现的情况。

就在本月,购置税补贴和新能源补贴政策即将结束。兔年的春节,又是在2023年1月的中旬,所以,就在12月,消费者年底年初购车需求,必将集中释放。究竟哪个品牌,谁能成功收割这一波销量?如果收割不到这一波销量,也势必会在2023年的新一波竞争中,输掉先发制人的优势?

关于销量的环比暴跌,AITO问界官方给出的解释是,受疫情反复及供应链紧张等多重影响,生产交付环节有一定压力,那么,能否在12月为数不多的时间里迅速的缓解产能与交付,可能是问界品牌唯一能做的自我振救了。

年底总结时,我们见分晓。

(文中配图来源自网络,如侵删。)

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