独家 | 小鹏挖角蔚来，担任用户发展总经理，向王凤英汇报

从小鹏G9上市开始，小鹏汽车就进入了一段风雨飘摇的日子。G9刚一上市就被吐槽SKU混乱，小鹏汽车董事长何小鹏连夜召集员工商讨对策，火速修改SKU，连带着，小鹏内部管理混乱、销售渠道内耗等一连串问题被暴露出来。何小鹏意识到问题严重，在内部开启了一场深刻的组织架构调整，其中最受关注的，便是长城汽车原总裁王凤英加入。如今，这场变革仍在继续，并且有了新的进展。

文 | 徐晴

编辑 | 李欢欢

运营 | 牧歌

小鹏内部的人事风暴仍未平息。

3月，小鹏汽车营销体系已顺利完成变革，其中变化最大的就是原UDS（用户发展中心）和汽贸两个渠道团队。小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛管理的汽贸和小鹏汽车销售副总裁廖清红负责的UDS两个团队合并，新UDS部门的业务由副总裁王桐、营销副总裁易寒和Bob接手，三人均向总裁王凤英汇报。

每人Auto从多处信源独家获悉，Bob是小鹏汽车从蔚来汽车挖来的一位高管，在小鹏担任用户发展总经理，Bob在内部非常神秘，有内部人士猜测，是因为受限于竞业协议，Bob无法在小鹏使用真实姓名。在小鹏内部办公软件飞书上，也查不到Bob的中文名。

今年1月底，曾经的长城汽车二把手王凤英加入小鹏汽车担任总裁，全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，向何小鹏汇报，成为小鹏汽车的二号人物。可以说，何小鹏给予王凤英足够的信任和权力。

王桐出身UC，算是何小鹏的嫡系干将，负责处理公共关系事务；易寒出身吉利汽车，具有丰富的营销经验。再加上神秘人物Bob，小鹏的销售体系应该会有一个全新的面貌。

一位来自UDS部门的中层管理者还向每人Auto透露，小鹏销售体系的四个大区（东区、南区、北区、中区）改为25个“战区”，例如原北区区域销售经理郭俊伟现为北京战区负责人，过去向廖清红汇报，调整组织架构后，包括郭俊伟在内的25个战区的销售负责人直接向王桐、易寒和Bob汇报。

针对上述消息，一位接近小鹏的相关人士向每人Auto确认，信息属实。

上述多方信源同时向每人Auto确认，小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红即将离职，目前在内部办公软件飞书仍可查到其账号，但廖清红已经不再参加会议，手里工作正在交接中，有知情人士透露，“工作交接可能会比较久”。

廖清红曾在奇虎360集团担任高级副总裁，历任华为软件数字业务开发部部长、华为软件人力资源总裁，于2018年5月加入小鹏汽车，出任公司首席人才官（CHO），全面负责公司人力资源管理工作，直接向何小鹏汇报，内部员工称呼他的英文名“Rick”。

廖清红加入小鹏的第一年，小鹏汽车的团队规模从2018年初的600多人增加至3000人。除了人力资源，廖清红还管理统筹小鹏直营店和授权经销商的销售业务的UDS部门。

如今，廖清红要走，何涛也面临变动，一位内部人士透露，“何涛有点被边缘化的感觉”。除了廖清红、何涛，小鹏多位核心高管也受到调整波及，联合创始人夏珩已接连卸任广东小鹏汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司职务，由何小鹏接任；小鹏汽车动力总成副总裁刘明辉已经离职。

▲ 小鹏汽车核心管理团队。图 / 小鹏汽车官网

去年9月，小鹏G9经历上市风波是这一轮高层变动的导火索。有知情人士透露，G9上市后，因为高价低配的策略、复杂的产品配置，劝退了许多用户，部分地区退订率达到了70%以上。何小鹏急了，连夜号召各大区销售经理给退订用户打电话询问退订理由。一天后，小鹏紧急调整了G9的SKU，渴望以此平息市场“怨言”，但这款车的销量至今仍远低于预期。

为了挽救小鹏的颓势，从2022年10月开始，何小鹏从机器人和飞行汽车业务中抽身，将更多精力放在小鹏汽车上，同时改革组织，收拢权力。一位深圳鹏行智能有限公司负责机器人业务的员工告诉每人Auto，在去年10月之前，何小鹏每双周从广州到深圳出差一次，他会出现在机器人试验的现场，“亲自（监督）、指导整个项目的进展，然后给产品一些建议”。但在这场组织架构深度调整开启之后，何小鹏便很少出现了，“一个月也见不到一次”，为了重振汽车业务，何小鹏也慢慢淡出了鹏行、汇天两个子公司的日常管理。

▲ 小鹏汽车董事长何小鹏。图 / 视觉中国

“回归”汽车业务，何小鹏的利刃首先挥向组织架构。

去年10月，小鹏在内部成立了五个虚拟委员会、三个虚拟平台产品矩阵，围绕一款车协调市场、客服、沟通、销售、培训、销售管理等各种功能，也可以理解为中台，廖清红就是虚拟产品矩阵的负责人之一。

据36氪报道，三个虚拟产品矩阵包括：E平台产品矩阵，负责横向E模型产品平台，负责人廖清红（兼）向何小鹏汇报；F平台产品矩阵，负责横向F模型产品平台，负责人夏珩（兼），向何小鹏汇报；H平台产品矩阵，负责横向H模型产品平台，负责人焦庆春（兼），向何小鹏汇报。

一位UDS员工透露，在去年10月调整组织架构后，全国四个大区有四个销售总经理，包括北区总经理郭俊伟，东区总经理何屹，南区总经理刘金钺，中区总经理李洪泽。每个大区又有各自的权限和多层职能，需要向中台汇报。如上文所言，如今这四个大区已经拆分为25个战区。

何小鹏要解决的第二个问题是销售渠道。小鹏汽车的终端销售与采用直营店模式的理想、蔚来不同，小鹏既有直营店，也有授权的经销商加盟店。其中，授权经销商业务由廖清红负责，归属于UDS；直营门店业务由联合创始人何涛管理，归属于小鹏汽贸。授权经销商和直营门店构成了小鹏的两个最主要的销售渠道。

对于小鹏来说，加盟模式资金压力小，在创业早期，帮助小鹏汽车在资金有限的情况下铺开门店网络，抢先布局了销售渠道。

但此后多年，小鹏汽车的交付规模攀升，渠道建设却没有跟上。在组织架构上，UDS与汽贸是平级，但直营店与经销商加盟店信息传递很难一致，经常会有利益冲突，比如不同的小鹏汽车门店销售在介绍同一款车型时会给出不同的价格和权益。

一位曾在小鹏UDS部门任职的前员工告诉每人Auto，曾经有一个大区想在各个门店组织一场用户活动，建立与用户之间的连接，深化品牌影响，但只有授权经销商门店愿意配合，直营门店的负责人觉得“没意思”，拒不配合，最终这场策划以“特别拉胯”的结果收场。

两条销售渠道彼此博弈，竞争、打压、内耗、混乱都出现了，这直接影响到小鹏的销量。在2022年，小鹏汽车仅交付12.07万辆，距离其制定的全年销量目标25万辆，完成率不到一半。

不过，好在小鹏正在亡羊补牢。一位小鹏高层管理者认为，“小鹏的组织架构调整完之后更扁平、清晰了，感觉像是在学习理想和蔚来的垂直管理。汽贸和UDS合并之后，内耗肯定会在一定程度上减少，管理也会更高效一些。”

▲ 小鹏汽车销售展位。图 / 视觉中国

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