法国斯特拉斯堡，与比利时的首都布鲁塞尔一样，这里驻有欧盟的许多重要机构，被誉为欧盟的“第二首都”。
每个月，欧洲议会都会在这里举行4天的全体会议，并进行最终的投票工作。
最近通过的最重要的法案便是所谓“禁燃法案”，欲意在新能源领域与中美一较高下。
何为禁燃法案？即到2035年时，所有汽车制造企业必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少100%。
步子迈得很大，但是，与这个野心勃勃的计划不符的是，欧洲的充电桩建设严重落后于电动车的普及速度。
比如中国广东一省就拥有大约35万个公共充电桩，几乎就相当于欧盟全境的总量。
在欧洲议会现场，这个法案也颇具争议，340票赞成的背后则是279票反对。而消息一经传出，整个欧洲都炸开了锅。
此表决结果一出，汽车巨头德国便公开表示反对，此后意大利、葡萄牙等国家也相继呼吁延迟5年再开始执行该计划。
此外，像欧洲汽车制造商协会、欧洲汽车供应商联合会这样的行业团体也理由充分，如担心充电设施不够完善，以及会大幅减少供应商的工作岗位等原因。
眼见多方反对，欧洲委员会也是麻溜的就坡下驴，2月出的法案3月份就进行了修改。
德国交通部长Volker Wissing在他的Twitter上表示：“2035年后，如果搭载内燃机的车辆完全使用eFuel燃料，它们仍然可以注册。”
什么叫eFUel燃料？简单来说其实这就是甲醇。这种燃料确实是比电动车更环保的新能源，但有个巨大的问题便是，不容易提取，生产成本极高。有数据称eFuel成本约10美元/升。
不过你猜作为堂堂汽车大国，德国人想不到吗？
目前德国是全球汽车品牌最多的国家，但其产业链是以传统燃油车为主，一旦欧盟禁售燃油车之后，德国花了超百年时间建立的强大产业链必然会受到影响，
于是德国选择另辟蹊径。德国汽车工业的璀璨明珠——保时捷，是一个拥有eFuel技术的品牌，在智利建立了eFuel生产工厂。
反对禁燃令，选择昂贵的eFuel,看似乎是为了保护全欧洲的利益，实则充满了自己的小心思。
车企们高兴，德国人高兴，欧盟松了口气，受伤的只有欧洲环保组织。
当初欧盟推出禁燃令时，人们一阵惊呼，都认为能源革命即将从欧洲开始。
欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯曾一再表示：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80 款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。”
“这些车型的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让与他人”。
结果事实证明，欧洲人真的无法和中国玩下去了。
中国汽车工业起步较晚，但恰恰是这一“弊端”，给了无数造车新势力“弯道超车”的发展优势。
近年来，新能源产业链体系逐渐完善，优势技术不断累积，产品力与竞争力与世界汽车工业站在全新起跑线，甚至略胜一筹。
欧洲主流电视台DW以及德国知名车媒曾对中国比亚迪做出产品测试，其刀片电池的安全性、优秀的整车设计与良好的驾驶体验，收获了国外网友的一致好评。
经过多年的发展，我国的新能源汽车已经形成了“原材料、零部件总成、 整车制造、基础设施及服务”等全生态产业链，而且掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等核心技术。
以充电桩、家用太阳能、锂电池和新能源汽车及配件为代表的新能源出口“新四样”，成为促进外贸出口增长的新动能，标志着我国的外贸终于开始突破低价内卷的阶段。
这一数字化外贸平台上涌现的外贸新热点，也已经反映到了宏观经济上。
今年2月，商务部对外贸易司司长李兴乾表示：“去年，以电、光、锂，也就是电动汽车、光伏产品、锂电池的出口为代表，我国高技术、高附加值、引领绿色转型的产品成为出口新增长点。”
而新能源仅仅是中国外贸升级的第一步。
企业创造更多利润，才有更多资金投入研发，设置更多高薪岗位，容纳更多高级人才，进而创造出科技含量更高的产品。
如今，我们距离全面进入这种高级现代化循环还有很长的距离。新能源领域只是让我们扒着井沿向天上看了一眼。但这一眼就是百年。
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