近来，很多从业十几二十几年的出租车老司机，被迫无奈跟行业说了拜拜，这也怨不得他们。
从2012年网约车正式在中国的土地上诞生，到现在已经11年了。在这11年的时间里，近300万的出租车司机，切身感受着时代在自己身上留下烙印。
一、被迫消失的司机
出租车司机李师傅说，感觉自己好像是被时代抛弃了。20年前，自己凑钱买了个牌照，开起了出租车，凭借着跑车赚的钱，这些年买了房、买了车，供养了两个孩子上大学。
但是现在，这些已经过去了，面对凄惨的行业环境，李师傅有些力不从心。当问及接来要打算去做什么时，李师傅一脸茫然，说大概会去开网约车，或者是顺风车。
市面上眼花缭乱的出行软件，让李师傅有点点心动，滴滴出行、哈罗出行、T3出行、一喂顺风车，这些在十几年里，迅速取代了出租车的APP，让李师傅惶恐又好奇。
出租车落到这样的地步，怪谁呢？只能怪出租车自己。
一、出租车积弊已久
曾几何时，出租车是躺着都能挣钱的行业，很多小夫妻承包一辆车，分两班跑，歇人不歇车。数据显示，在2007年的时候，出租车的利润率基本高达50%，然而在2012年网约车横空出世后，直接跌到了10%。
之前靠着牌照资源的垄断就能赚翻，让业内人士早就盲了眼睛、傲了心智，所以当更便宜、服务更为优质的网约车出现后，完全没有了招架之力。
从另一个角度来说，这也是出租车自己作孽的。从很久开始，出租车“拒载、不打表、绕行、超载”等问题频出。尤其管理体制的落后，让这些问题像是藏在袍子底下的虱子，等到不能遮掩才一把掀开。
二、要想生存只能自救
现在网约车已经到了瓶颈期，出租车经过这么多年的挣扎，依然占有一点市场的份额。
之所以如此，是因为出租车还具备网约车不存在的东西，比如劳动关系。网约车的名头是自由职业，司机和平台之间不具备法律效力，可以说相当于灰色地带。这也导致了网约车司机权益的无保障。
出租车就不是如此，牌照固定、人员固定，劳资关系稳定得多，司机相对更有保障。
那么，想要接下来能改善处境，让出租车司机有钱赚，除了在改善服务态度、提升管理系统的同时，将自身和网约车融合发展，才是更好的出路。
很多平台也意识到了这一点，向出租车伸出了橄榄枝，将其接入自己的后台系统，帮助实现派单网络化，大大提升出租车司机的接单效率。
从短期来看，出租车仍然有一定的生存期限，但是这个周期不会很长。现在的网约车政策一项项落地，从感官上来说，有变成更加智能化出租车的倾向。
如果再不加以改变，在不久的将来，出租车司机，真的是要消失了
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