到今年年底，属于国家“五纵七横”国家干线省际通道的贵州两条高速公路将基本建成通车。一个是上海至瑞丽的贵州境内186公里长的镇宁至盛京关高速公路，一个是贵州境内从渝湛高速84.5公里长的贵遵高速扎南改扩建工程。这两条高速公路建成通车后，贵州高速公路里程近1000公里。
根据《贵州省骨架公路网规划（2003?2020）》，渝湛高速贯穿贵州，沪瑞高速贯穿贵州中部。两条国家干线构成贵州省最基本、最重要的“十字”骨架。在此基础上，贵州骨干公路网规划了11条高速公路出口通道，为贵州的发展提供了良好的平台。
公路建设“和谐”先行
近日，记者来到这两条高速公路的施工现场进行采访。镇宁至盛京关高速公路新生段党委书记张倩告诉记者，在施工过程中，建设者们宁愿多钻隧道，多建桥梁，多建挡土墙护坡，多留耕地，多进行绿化。振盛高速公路第21合同段，桥梁连接隧道，隧道出口也是桥梁。一条像龙一样在群山之间游荡的高速公路已经形成。据了解，该路段4.59公里长的里程中有7座桥梁和2条隧道，桥梁和隧道的总长度为3.6公里，占该路段的近80%。
为保护环境，镇胜高速公路建设者尽可能利用荒地和非耕地，尽可能少占用基本农田，避开环境脆弱、特别是环境敏感、地质灾害频繁的地区，采取切实可行的环保措施，避免新的生态环境问题，防止水土流失，加强森林资源、水资源、风景名胜和文物保护。注意大型工程结构与自然景观的协调，如黄果树隧道、巴陵河大桥、北盘江大桥等。与贵州独特的山河风光很好的协调，工程与景观相辅相成。
贵阳至遵义高速公路扎佐至南白段已由二级汽车专用公路改扩建为双向四车道高速公路，具有完全的出入控制和互通立交。新建项目仅公里，旧路改建扩建至公里，可占用土地不到5000亩，节约投资约6亿元。这种合理选择和利用线性资源和线性指标，节约土地、节约能源和资源，大力发展交通循环经济的做法，在贵州重点公路建设中随处可见。
贵州省交通厅始终牢记“和谐”二字，创新工作思路，积极与当地政府合作，将拆迁安置工作与全面建设社会主义新农村结合起来，与党的富民政策结合起来，与当地经济发展结合起来，深入细致地进行前期调研，广泛听取当地政府和群众的意见，合理科学地处理，共同营造和谐良好的建设环境， 使许多移民点成为建设社会主义新农村的新亮点和农民致富的新起点。
2010年，高速公路里程超过1500公里
特殊的地质地理条件决定了贵州综合运输体系的结构特征：空运起步晚，铁路运输难以发展，全省没有海运，内河航运比重小。公路运输是主要的运输方式，承担着全省90%以上的综合客运和80%左右的综合货运。这一特点决定了高速公路的发展必然成为全省交通基础设施发展的重中之重。
据了解，总投资1523亿元的《贵州省骨架公路网规划（2003-2020）》，已成为引导中国经济发展的战略蓝图
目前，规划中的国家高速公路网项目和部分省级高速公路项目的前期工作正在进行。预计到2010年，贵州省高速公路里程将达到1500多公里，高速公路密度将逐步缩短与其他发达省份的距离，进一步凸显贵州作为西南公路枢纽的地位和作用，在改善全省投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、脱贫致富等方面发挥越来越重要的作用。到2020年，贵州将基本形成连接各县(市、区)的骨架路网，覆盖全省，与周边省份互通。届时车辆行驶在市(地、州)与所辖县(市)之间，市(地、州)与省会贵阳之间，需要4小时。
“不破坏就是最大的环保”，在建的镇胜高速公路符合地形和线路，远跨黔中山区。
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