原桂林客运站是桂林最重要的客运集散中心之一。随着近年来高铁的冲击，公路客运的客流已经比以前差了很多。去年7月底，桂林公交总站正式搬迁至象山区乍得西路南公交总站。虽然旧航站楼附近的交通压力有所缓解，但对客流的影响更大。
如今，南站即将迎来它的第一个生日。面对困境，桂林南站正在寻求转型突破。从本月开始，新的定制线路汽车和南巴士总站旅游集散中心正式开业，试图挽救不断下降的客流。
客流量急剧下降
昨天下午，记者来到正在放暑假的桂林南站。车站售票处的几个窗口基本上没有排队买票的人。候车大厅里，等在座位上的乘客也稀稀拉拉，只有更多的乘客在检票口排队。车站工作人员告诉记者，这样的场景在旧航站楼几乎不会出现。
所有的乘客都去哪里？高铁的冲击肯定是主要原因。据桂林南站工作人员介绍，高铁开通前，桂林南站每年可运送旅客高达100万人次。高铁开通后，乘客数量基本上是逐年减少的。航站楼搬迁后，乘客数量急剧下降。据估计，一年的客流量仅为高铁开通前的10%-20%。
该工作人员表示，高铁的影响是必然趋势，南汽车站的地理位置和知名度也受到很大影响。“新南站距离市区较远，交通不便。有的人连南站在哪都不知道，就不会在南站坐车，也不想在南站下车。”
就拿今年桂林南站投入使用后的第一次春运高峰来说吧。2018年春运高峰时，公交总站最多可送乘客近2万人，而今年春运高峰时，春运高峰南公交总站每天送乘客也就1万多人。
暑假期间，数据差不多。学生暑假回县城的时候，南站买票3000左右，现在每天只买2000左右。“整体跌幅比主站低30%以上”。
另外，黑车、网车、私家车对公交车站客流的影响也不小。“高速公路四通八达。大家开私家车都很方便，一些黑车现象屡禁不止。从县城开面包车的时候，人会进入市区。虽然价格可能更便宜，但安全性无法保证。乘客千万不要坐黑车。”工作人员说。
用“联系”解决“痛点”
“这种定制的车真的很方便，不像公交车那样很多站！”永福的毛女士正准备乘坐新的定制列车到桂林北站乘坐高铁。她告诉记者，主站搬迁后，她总觉得交通很不方便。“虽然汽车进出车站没有堵车，但是南站到市中心的距离太远了。坐公交要几十分钟，公交站离公交站还是要走一段距离。其实很多外地公交站都可以直接在站内。坐班车去各个地方。”
桂林君达运输有限公司相关负责人苏老师也表示，换乘不便一直是车站的“痛点”。“不仅乘车去车站不方便，还有部分市民和游客从县城和旅游景点乘车返回南站。他们需要换乘到各个市区或者高铁站，基本上要七八分钟才能到站外公交站。”
据了解，目前南汽车站有K99、12、28路公交车，其中K99可以去桂林北站，12路去秦潭汽车站，28路去京普
“根据乘客的需求，我们从本月16日起开通了一条新的定制线路，从南汽车站到北汽车站，每小时从上午9点到下午5点，经过南溪山医院、南站和北站。”苏老师介绍，目前已有4辆新能源大巴投入定制线路。为了出行方便，所有路线都支持手机购票，不需要进站购票或等车，只需要提前10分钟到达自己选择的登机点，等待司机到来。
一位定制班线的司机告诉记者，班线刚刚开通，虽然乘客不满意，但很多乘客都很满意。“价格比公交车贵，但是环境好，一定要有座位。现在南站到北站的车多了，高铁也多了，但是从北站到南站基本没有人坐定制的车。”
苏老师说，便利的乘车条件是吸引游客的重要手段。未来南站将继续开通更多的定制线路，将车站与车站和景点连接起来。
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