AutoX已经向公众开放，实现完全无人化的商业运营，成为国内第一台RoboTaxi。AutoX在Robotaxi 100天商业试运行之际发布了一段2小时的无人视频。
机器人三要素试运行
AutoX是目前国内唯一能够真正实现完全无人驾驶的RoboTaxi试运营的公司，也是世界上唯一面向大众实现真正无人驾驶的RoboTaxi试运营的公司，而另一家公司是凤凰城自主驾驶领域公认的巨头Google Waymo的完全无人驾驶试运营Waymo One。
与此同时，这两家公司也是加州全无人驾驶机器人大西(RoboTaxi)许可的第一和第二大赢家。在今年发布的加州DMV手动接管里程MPI指数中，Waymo和AutoX分别排名第一和第三。他们不仅技术扎实，而且在商业化进程中处于领先地位。
完全无人驾驶的RoboTaxi的试运行需要满足三个核心要素，即实车360度完全无人驾驶(车前车后无安全员)、城市开放道路(非停车、非低速)、无遥控。
在肖磊看来，通过遥控无人驾驶就像是诈骗，所以别提这个了。而整车根本没有安全员，城市中空旷道路的行驶环境不仅是必须跨越的门槛，也是一直难以突破的关卡。
要知道目前已经量产的所谓自主驾驶技术和无人驾驶技术最大的区别就是是否需要安全员。他们的工作职责往往与“接管率”直接挂钩，这在自动驾驶领域是一个尴尬的存在。它们不仅是目前自动驾驶技术的最后一道防线，也提醒人们自动驾驶存在不可靠的风险。可见所谓自动驾驶还是离不开人的监督。
对于自动驾驶技术来说，“接管率”是一个关系到成败的术语。即使自动驾驶有百万接管率，也不能称之为无人驾驶；无人驾驶之所以不需要安全员，正是因为它对接管率有绝对的信心和实力。可以看出，有安全员自动驾驶和无安全员无人驾驶有很大区别。
很多人认为无人驾驶首先要完成低速园区环境下的“温室开发”。肖磊认为，从短期内的可行性和安全性来看，这是事实。一是园区内的道路条件往往比常规道路环境简单很多；另外，即使低速无人车确实在园区发生事故，事故成本也相对较低。
但“温室”只能培养雏鸟，不能培养苍鹰。无人驾驶想要高飞的那一天，只能用汽车的身份在真实环境中以正常速度在路上行驶。要知道路况信息是无人驾驶技术算法优化的基础，所以将无人驾驶车辆放到道路上，采集各种路况信息，对于无人驾驶的发展是非常重要的。
其实无人驾驶公司发布关于RoboTaxi试运营的视频并不少见。早在4月28日，AutoX与本田(中国)合作后发布了一段无人视频，不到10天，就发布了这款录制时间长达2小时的“大制作”。那么，AutoX如此频繁的发布无人机器人的视频有什么意义呢？
镜子的意义是什么？
在肖磊看来，欧特克十天前发布的短视频就像是一部展示欧特克和本田(中国)合作的无人拖车。因为那个视频剪辑过很多次，实际上没有太多吸引眼球的技术内容。这次发布的视频不一样。这个视频的录制时间长达2个小时，从头到尾都是一面镜子，里面包含了海量的信息。
视频中，AutoX无人车从点到点连续完成了16单RoboTaxi。360度镜头显示无人车完全依靠车载AutoX无人平台，在各种复杂路况下做出灵活自然的决策响应。
从拍摄的角度来说，一面镜子可以说是演员和摄影师的灾难，因为如果在拍摄过程中出现任何错误，这部电影将直接作废。一镜到底的拍摄手法不允许演员出现ng，当然也不允许无人驾驶出现任何失误，所以AutoX无人车在拍摄2小时内做出的任何决定都会被摄像头记录下来。
摘要
如今的无人驾驶技术还处于RoboTaxi的试运行阶段，还不能正式“转正”，才能保证100%的安全性。尽管如此，在无人驾驶全面普及之前，RoboTaxi以其可操作性，仍不失为无人驾驶发展道路上的排头兵。
虽然RoboTaxi近年来很难实现大规模运营，但即使正式运营，也很难立刻产生可观的效益；但在肖磊看来，机器人大西的投资价值并不在于短期内。
需要注意的是，RoboTaxi采集的海量出行数据，不仅可以帮助无人算法不断完善，还可以进一步增强无人企业对数据采集和道路环境的掌握；所以RoboTaxi的商业推广可能并不是无人驾驶公司的真正目的，通过推广RoboTaxi来获取无人驾驶体验的价值才是他们隐藏的野心。
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