编者按：京沪高铁今日上市，收盘报6.77元，涨38.73%，市值3324亿元。财报、资本是京沪高铁这条大动脉最无趣、最无聊的部分。许多人不知道，京沪高铁是争持了18年后才正式开工的。这18年的争持可谓传奇，它触及政治、科技路途的选择以及各种大角色，是一个大国的精力描写——既朝气蓬勃，而又得当心谨慎。
作者：冯超
来历：商业人物
讲话人
2011年7月24日，浙江温州。
去发布会现场前，讲话人在电话里告知妻子，他要参与一个高铁事端发布会的直播，家人别看，尤其是不要让80岁的老母亲看。搭车去发布会现场的路上，他心中不安，言论夹着滚烫的流言，把握信息不全。
领导问他开发布会有没有把握，他说没把握。领导又问。他说，没把握，但领导让我上，我尽力而为。
到发布会门口，一个熟悉的记者拦住他：“王部长，里边太乱了，今日或许会出事，我主张你最好不要去，撤销这次发布会吧。”他身边一位上级领导进去看了下状况，脸色凝重地说，咱们仍是进去吧。①
其时是2011年7月24日，甬温线动车交通事端曩昔26小时。他走进会场，见到一群心情激动的记者，即使发布会完毕后，还有两名记者紧紧抓着他的手不放。
被问为何救援宣告完毕后仍发现一名生还儿童时，他称：“这只能说是生命的奇观。”被问为何要埋葬车头时，王勇平说，埋葬是便于抢险，“至于你信不信，我横竖信了。”这两句话成为互联网戏弄语录，他自己以及铁道部都堕入到巨大的争议中。
2011年7月24日，浙江温州动车追尾事端举办新闻发布会，铁道部新闻讲话人王勇平介绍事端相关状况。
假如不是这场事端，王勇平全年的重点作业或许是去跟大众解说一条备受瞩目的高铁线路了。甬温线事端24天前，京沪高铁——全长1318公里，衔接环渤海、长三角经济圈，出资2200多亿元——正式注册。
京沪高铁注册前后，王勇平接受媒体采访，他就几起导致乘客晚点的毛病抱歉。在接受新华社采访时，他说：“假如这一条高铁都挣不了钱的话，那我国铁路都没有期望了。”王勇平说对了，京沪高铁注册三年后便开端盈余，以天来算的话，它在2017年每天的赢利为3400万元。现在，它预备IPO了。
王勇平在讲话人的方位上呆了8年。他充溢热情，亲和，长于维护媒体联系。甬温线事端的那场发布会后，他的形象被美化，接着被免去了职务。他将自己关闭了两个月。他后来对媒体反思说，对新媒体应对缺乏，不应该太自傲。
王勇平随后到波兰华沙担任铁路协作安排中方代表兼副主席。
除了一场事端，那年2月份，原铁道部部长刘志军涉嫌违纪被查询。其时，京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华说，“（言论）说了许多欠好的，”但他一向跟他人说，京沪高铁和甬温线不一样，“这是两个不同的概念，信号制式不一样”。②
在质疑声中，我国的高铁建造速度开端放缓，迎来一个低潮期。高铁列车开端限速，银行限贷，部分线路罢工、查看。
王勇平刚到华沙铁路协作安排时，一个名叫吴强的人刚从这个安排脱离，回国。吴强后来顶替退休的蔡庆华成为京沪高铁公司的董事长。2014年2月，吴强在接受媒体采访时说，“京沪高铁要想成为我国高铁的排头兵，第一位的使命便是确保安全满有把握。”③
王勇平是作协会员，拿手写毛笔字。他写了几本书，一本记录了7.23事端新闻发布会前后的非虚构图书《信任》，但惧怕被他人说炒作，一向没有出书，在《维斯瓦河畔》散文集里，他写道，“放下，放下，通身放下”。
2014年冬季，王勇平从华沙回国。此刻铁道部现已分拆，他担任我国铁路总公司的文联主席，几个月后，他便退休了。他去高校讲课，说，不期望在他之后，还有其他新闻讲话人因一两句话成为当事人，“讲话人是代表政府讲话，假如说了虚伪的信息，账是记在政府身上的，一经揭穿，会被以为是政府说假话，构成的丢失是巨大的。必定要说真实的，经得起前史查验的东西。”④
《新京报》记者问他有没有放下，这位老铁路人说，“今日的高铁已为老百姓带来了便当和福祉，更成为咱们引以为豪我国手刺，那么咱们全部的支付都是值得的”。
他在华沙呆了三年，过节期间，每次思念高龄的母亲，就想早点回国。母亲学会QQ视频后，他每天下班的第一件作业便是和母亲视频。有次他到莫斯科开会，旅程是1300公里，跟京沪高铁旅程适当。火车跑了22个小时。他说：“为什么我国铁路运输时速都开到300多公里了，而你们这趟国际列车却还在时速不到100公里地磨洋工？”⑤
2018年9月21日，京沪高铁按时速350公里运营一周年。北京南站，京沪高铁。
拖拉机
1957年11月17日，莫斯科大学礼堂。
晚上六点多，礼堂摩肩接踵，一个座位上乃至坐了三个人。忽然跑进来两个同学，大喊：毛主席的轿车现已到门口了。那天，毛泽东接见了在苏联的一批留学生，并宣布了闻名讲演，有一句是：“国际是你们的！也是咱们的，可是归根到底是你们的！”
礼堂里有个留学生，叫沈志云。多年后，他成为我国高铁的一面旗号性人物，西南交大教授，双料院士，他的科研成果名为“沈氏理论”，是力学的一种的基础理论。
1929年，他生在湖南长沙，父亲是小学教师。他学习刻苦。高中结业时，湖南行将解放，他想参与革命作业。兄长派人将他强制带回家，为让他备考大学，还卖掉了婚戒。
1949年，他被三所大学选取，武大、清华以及唐山铁道学院。他选择了终究一个，在他看来，其时只要铁路是相对老练的工业系统，从唐山结业后，拿到的薪酬都别其他院校生要多几个银元。
1957年，他被国家派到苏联留学，学习车辆修理专业。清华大学的钱伟长在其出国评定材猜中指示：“期望今后不要再派学这种专业的人出国。”留学归来，他留校任教，校园后来搬到四川，改名为西南交大。文革时期，他被扣上了十八顶高帽，阅历苦难。⑥
1978年，邓小平拜访日本。途中，他坐上日本新干线。“一个字，‘快’。像是有人在推着咱们跑，咱们现在很需求跑。”邓小平说。
邓小平的这次出访遍及了高铁。就在当年冬季，北京铁路局在京广线保定石家庄一段开端实验时速为160公里的高速列车，机车的车头是德国制作的，牵引五节车厢。车上有研讨员、记者。每个人都有拿到一张表，列车转弯时，乘客们需求报导自己的感觉，有没有摇晃，摇晃有多剧烈。医师随时丈量司机的脉息、血压。
实验之前，铁道部分跟当地人民公社打了招待，每个铁路道口派人看守，避免行人、车辆闯入。实验时，一个农人开着一辆手扶拖拉机穿过铁道时，忽然熄火。列车开过，拖拉机被撞得破坏。这次实验，刊登在1986年的《铁道工程学报》上，作者为原铁道部基建总局总工程师，马秋官。在文章中，拖拉机作业给他留下深入印象，他写道：高速铁路与全部路途有必要以立交桥跨过，不能设置平交道口。多年后，有网友们不解：为何线路上是平地，高铁必定要架桥？
整个80年代，高铁像一颗种子，被我国科研作业者们当心保藏。有人发现，在这段时刻，这10年触及到高铁的论文数量为两万多篇。铁道部开端安排人出国调查、研讨。1985年的一篇论文，提到一种超级管道列车，一根管道放置一个活塞性的列车，时速到达1200公里。这跟当下马斯克所提的在真空管道上奔驰的超级列车相似。⑦
但研讨也只能是研讨。
2017年12月12日，姑苏，列车不时从京沪高铁昆山段奔驰疾驶而过。
文革后，沈志云拼命看文献学习。1982年，他来到美国麻省理工做拜访学者。1988年，他以及校园申报了一个研讨车辆翻滚振荡的实验台，后来成功经过成为国家重点实验室。在这个研讨室里，他的研讨包含时速450公里的轮轨实验。拿着国家经费，他有段时刻接受着“拎着脑袋”的压力。现在的西南交大，现已具有多个跟高铁、轨迹有关的实验室、科研中心，为我国高铁供给智力、技能支撑。
沈志云的高铁梦是在1981年萌生的，那时分他跑到英国拜访，接触到高铁技能，听了对方的陈述，乘坐了对方的列车，他觉得，我国必定要有高铁。⑧
十年后，1992年，一位81岁的白叟到美国看望儿子，他以铁路为业，无事便在当地调查铁路和火车，去图书馆看材料。“技能上是优势，财务上是灾祸。”⑨他对美媒报导法国高速的一句点评回想深入。
华允璋比沈志云大18岁，1911年生于无锡，结业于上海交大土木工程铁路专业。学生时代，他投身抗日运动，和同学们一同开着火车到南京向国民政府示威。1932年结业后，他在连绵的战役中，曲折服务于铁路系统。1949年渡江战役，他因维护大桥立了功。后来他上任于上海铁路局，成为总工程师，干到退休。
沈志云、华允璋很快就成为对手，他们别离成为京沪高铁的拥护者和对立者，名曰“建造派”，“缓建派”。他们各自的阵营都有支撑者，但纷争又不限于两派，还出现在一个派系的内部。
从1990年一份关于京沪高铁设想的陈述提交人大审议，到2008年京沪高铁正式破土开工，历经18年。在这18年里，争辩不止。有论者如此描述：“这 18 年间，各种派系先后上台，进行了剧烈的争辩，论争层次之高、连绵时刻之久、口水仗之剧烈、奋斗手法之冗杂、故事之跌宕起伏，都可谓我国工业开展史上的奇观，演绎了一段国际高铁史上的异样传奇。”⑩
2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京市大兴区举办。
香山会议
1994年6月10日，北京香山。
一场名为我国高速铁路技能开展战略评论会正在举办，这个会议又称香山会议，由有关部分牵头，评论科学开展，发起学术民主、自在评论，至今还会定时举办。
四年前，铁道部将一份京沪高铁的设想陈述提交给人大。接着 ，中铁第四勘探规划院的职工们来到京沪铁路沿线，进行现场勘查。1994年3月，铁道部向国务院提交了关于建造京沪高铁的请示。
为推进京沪高铁建造，就有了这次香山会议。这30多人里，有沈志云、华允璋。
一位姓沈的同志讲话了，他叫沈之介，其时是铁道部工程师， 他说，“京沪线繁忙得快要瘫痪了，京沪高速铁路的计划现已确认下来了……1995年开工，2000年建成”。⑪沈志云赞同他的观念，两人都是建造派，一个阵线。“每晚建一年，就会丢失 200个亿。”沈志云后来说。⑫
华允璋记住会上有人说了一组数字，是关于京沪高铁造价的， 一共是523亿，他吃了一惊。听到沈之介的讲话，他现场提出了对立定见：为什么高效节省的扩能方法不能施行？⑬他以为， 现应该在京沪原有的线路上进行电气化，他记住80年代铁道部出了一个主张书，对原有线路进行晋级后，能够进步运力。
香山会议完毕的那年冬季，铁道部联合其他部分推出了《京沪高速铁路严峻技能经济问题前期研讨陈述》，定论是京沪线长时间运力缺乏，建造高铁火烧眉毛，技能可行，国力能接受，资金有或许处理。
缓建派华允璋还有个盟友，他没有出现在香山会议上，名叫姚佐周，同样是现已退休的铁路界资深专家，两人一个在沪，一个在京，成为“对立者”。
缓建派的观念是，我国现阶段不应该急着建造高铁，应该把资金用于现有线路的提速、线路扩大和改造上。
“急上超大型项目会加重财务、金融危险。”姚佐周说。⑭本年达沃斯论坛上，曾在铁道部作业多年的全国工商联副主席王永庆回想京沪高铁证明时说，“我们对它的危险操控，特别是债款问题，争辩得十分剧烈，有人以为这个铁路不值得修，修了今后也是没有效益的”。不过他还说，“不是债款问题， 而关键是拿这个钱要干什么事，选好项目”。（截止到2018年9月，京沪高铁的大股东，我国铁路总公司负债4.83万亿元，较去年同期增加12.3%，负债率达64.8%。）
1995年，姚佐周连发两篇文章《新建京沪高铁并非燃眉之急》《再论新建京沪高铁并非燃眉之急》。他以为，铁道部的陈述高估了我国的经济水平缓接受能力。“急于求成、匆促应对 、草率从事、掩盖对立、凑集数据。”这是他对陈述的评语。
姚佐周回想，他写的文章被时任国务院副总理看到后，他复述副总理的话，“这个线路我们都说要快修，唯有姚佐周说要缓修，这个精力就很好。要有不同的定见。我在上海的时分，没有不同的定见，我不敢决议。有了不同的定见，做了对照之后，我才知道哪个对，哪个不对，我才敢决议”。⑮
1996年头，国务院指示铁道部持续证明。华允璋、姚佐周参与了证明会，暂缓派没有改动观念。
3月份，全国两会举办。姚佐周以个人名义向人大、政协递交了缓建京沪高铁的主张函，沈之介以政协委员身份提交建造京沪高速铁路的书面主张。
几日后，全国人大在听取不赞同见后，做出 “下个世纪前10年着手建造京沪高速铁路的决议”。4月份，铁道部又开证明会，姚佐周、华允璋别离做了讲话，建造派的沈志云做了讲话 ，他说，京沪运量有实真实在的数据支撑，主张赶快上马，他总结说，现在应该少动嘴皮子多着手。⑯但这个会的含义不大了 。
姚佐周说自己是“一个无名小卒，感觉很孤立”。沈之介点评姚是，“处处写信，给中心构成幻觉”。提及缓建派，沈之介遣词剧烈，“铁道部要修哪一条铁路，姚佐周和华允璋就对立哪一条。也不知道他们哪来的劲头”，“一开端我也和他们谦让攀谈，后来真实不由得了，我问他俩，你们说支撑铁路开展 ，请问哪一个工程你们支撑了？这两位也算是铁道部的老前辈 ，他们的理由都是不能成立的。”⑰
缓建派赢了，建造派输了，京沪高铁建造要比及21世纪了。
根由
1998年6月1日，北京。
在我国两院院士大会上，时任国务院总理提出，京沪高铁是否能够选用磁悬浮技能。这成为京沪高铁的转折点。
建造派和缓建派之争，是关于高铁要不要当即建造的争辩。而当磁悬浮技能进入官方叙过后，缓建派逐渐退出舞台，而建造派内部则产生了割裂，也便是轮轨派和磁浮派，简言之，这是技能之争——21世纪要建筑的京沪铁路，是选用轮子跑，仍是选用电磁力让列车悬浮起来跑？
轮轨派首要代表，依旧是沈志云、沈之介等人。
磁浮派首要代表，则是中科院院士严陆光、中科院院士何祚庥等人。
这两派还有根由。1994年6月3日我国工程院兴办大会上，中科院院士沈志云当选为工程院院士，成为我国第一批双料院士。在这个会议上，沈志云和严陆光分在了一个房间，两人还评论了磁悬浮的技能。几天后，香山会议举办，二人分属的轮轨派和磁浮派站在同一个阵营，对立缓建派。
1998年，其时任国务院总理提到磁悬浮技能时，严陆光正在美国肯尼迪中心看火箭发射。火箭身上有他为诺奖得主丁肇中反物质谱仪做的永久磁铁。回京后，许多人打电话提到总理提及磁悬浮的作业。严陆光就写了封信给总理。这封信写得比较有意思。他知道磁浮技能还不老练，但他的选择是京沪高铁先暂缓，等候磁悬浮技能老练后再上。信中，他提到了华允璋等缓建派的将资金用在线路提高、改造上的理由。⑱
也便是说，磁浮派和轮轨派盟友曾一同反抗“敌人”缓建派， 而现在，严陆光用“敌人”的手法来反抗旧日的盟友。
总理对这封信做了批复，请铁道部的同志仔细研讨，关于磁悬浮，总理的定见是同德国协作，技能自己攻关，能够先建个实验段。
后来，严陆光又联合何祚庥跟总理写了两封信，其间一封是要求国家抓住建造磁浮实验线。比及2002年，上海一条引入德国技能、全长30公里的磁悬浮铁路正式试运营。但这条线路至今没有收益。后来国务院同意了沪杭磁悬浮项目，终究因各种原因，不了了之。
当总理批复严陆光第一封信的时分，轮轨派开端感觉到压力。沈志云决议做点什么。他主张我国工程院牵头组成咨询课题组 ，就高铁的技能路途展开评论，构成陈述上报国务院。1998 年秋冬，会议分三次、三地举办。⑲
两派构成了一个一致，即京沪高铁10年内不宜选用磁浮技能。
两派构成了两个割裂，轮轨派以为，磁浮技能不老练，京沪高铁能够上轮轨；磁浮派以为，京沪高铁线别上马，先建一条磁悬浮实验线，等技能老练后，复制到京沪高铁上。
沈志云曾问严陆光，是经过什么途径给总理写信。严陆光说，便是写封信丢进邮筒，一个星期后就收到了。沈志云心里有点不平衡，会议构成的陈述经过正式途径上报给国务院，就没音讯了，而严陆光写信，却能屡次收到总理批复。⑳
其实也便是在总理批复严陆光第一封信的前后，铁道部副部长孙永福现已调查过德国、日本等地的磁悬浮状况了。2000年6月，他将磁浮和轮轨两种技能的优下风报告给总理。
在一篇文章中，孙永福剖析了磁浮的下风，简言之，比较于轮轨几十年的运营经历，磁浮便是概念级产品，不成气候，磁浮铁路途较短，就几十公里；造价高（材料显现，京沪高铁的磁浮造价是4000亿元，而轮轨只需求1300亿元）；磁浮和现有的轮轨系统兼容性较差。㉑
2002年，一场关于轮轨与磁浮的技能评论会举办，得出的定论是高速轮轨是必然选择。2004年，发改委将这个定论报给国务院，时任国务院总理同意京沪高铁选用轮轨技能。
“多年争辩总算有了定论。”孙永福写道。
“意想不到的争辩，把京沪高速铁路的开工整整推迟了10年。”沈志云慨叹。㉒
2010年8月4日，工人正在京沪高铁济南段铺设铁轨。
鞠躬
2011年6月11日，北京丰台南苑某部队大院。
一群年青的姑娘正在进行全关闭军训。她们是经过三轮选拔选择出来的美人，大专以上学历，年纪多在18到22岁，体重都不超越60公斤，身高不低于165厘米。
她们需求把握根本的礼仪，背诵列车时刻表，京沪地理知识，沿线24个站点的根本介绍。她们要咬筷子，要笑显露八颗牙，要把握欢迎笑、礼貌笑、致歉笑、送别笑四种表情，要把握三种鞠躬，暗示鞠躬15度，欢迎鞠躬30度，抱歉鞠躬45度。㉓
2008年正式开工的京沪高铁，还有19天将正式运营。包含这批姑娘在内的418人将正式进入京沪高铁不同的车辆上，为乘客服务。人们称号她们为高姐，与空姐齐名。她们至今服务了9.4亿人次。老烟民即将忍耐苦楚，高姐也在将来要忍耐某些霸座狂人的胡搅蛮缠。可是它快，服务好，即使票价有点高。
京沪高铁乘务员“高姐”
就在高姐军训时，时年82岁的沈志云参与了京沪高铁的检验作业，有生之年，他见到了期望的奇观。跟媒体谈感触时，连说，“十分稳！十分稳！”
6月30日，首列京沪高铁G1次列车从北京南站发车，一位乘客与总理握了手，总理还在他的车票上签了姓名。京沪高铁正式通车。
回头看，京沪高铁的18年的争议大约分以下三个阶段。
1990-1998，建造派与缓建派争辩的是要不要建高铁。缓建派取胜。
1998-2004，磁浮派与轮轨派争辩的是以何种技能建高铁。轮轨派取胜。
2004-2008，争议十几年的高铁，迎来了归于自己的那份大命运。铁道部班子进行调整后，国务院在2004年出台《中长时间铁路网规划》，高铁不需求遮遮掩掩，进入建造高潮。2008年美国次贷危机后，四万亿影响计划计划中，有三分之一投入了高铁，京沪高铁在当年开工。
当然，第三阶段也有点小争议，那便是要不要引入动车组技能。评论会上争持剧烈。有专家给国务院写信，主张支撑民族工业。而国家终究决议引入先进技能，联合规划出产，打造我国品牌。
京沪高铁刚运营时，有外媒说高铁在盗版日国技能。那时，铁道部讲话人王志勇辩驳说，“什么叫‘盗版日本新干线’？这有点大吹牛皮了”，“打嘴上官司毫无含义，全部靠现实说话，靠数据说话”。㉔上一任铁道部长傅志寰三年前发长文也做了回应，他写道，“我国高铁是依靠外国协助并取得全套技能的成果”的说法与现实严峻不符。㉕
由于争议，所以传奇。
注释：
① 贾世煜，《王勇平：我没有替谁去背黑锅》，《新京报》，2015年11月28日 。
② 吴小莉，《问答神州》，凤凰卫视，2012年12月15日。
③《国际高铁看我国我国高铁看京沪——访京沪高速铁路股份有限公司董事长吴强》，《我国铁路》，2014年02期。
④ 赵倩，《现在的他，用“我横竖信了”做授课反面教材》，红星新闻，2018年4月28日。
⑤ 吴玉蓉，《王勇平归来：任我国铁路文联主席兼秘书长，还几个月就将退休》，汹涌新闻，2015年3月9日。
⑥ 田永秀 ，《沈志云院士：轮轨丹心》，《我国科学报》，2014年12月12日。
⑦⑧⑩⑯⑱⑲⑳㉒ 高铁见识著，《大国速度：我国高铁兴起之路》（书），湖南科学技能出书社，2017年3月。
⑨ 沈颖、李虎军 《高速梦中他俩醒着》，《南方周末》，2003年7月。
⑪⑬⑮ 王强、罗率，《京沪高铁十年一觉》，《商务周刊》， 2004年第17期。
⑫ 吴琪，《我国高铁：并非“张狂”的铁路加速度》，《三联日子周刊》，2011年第1期。
⑭⑰ 韩福东，《京沪高铁激辩12载》，《 南方都市报》，2006 年4月9日。
㉑ 孙永福口述，高芳收拾，《我国高速铁路成功之路（上）》，《纵横》杂志，2014 年 第 10 期。
㉓ 江淮、刘淑，《记者昨日体会京沪高铁，揭秘京沪高铁细节》，中安在线，2011年6月13日。
㉔《铁道部批驳日媒：我国高铁绝不是盗版新干线》，新华网，2011年7月7日。
㉕ 傅志寰，《关于我国高铁引入与立异的考虑》，《我国铁路》，2016年第10期。
*图片购自视觉我国
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