一边拉闸限电，一边交付量创新高，电动车该不该买？

这几天，小编朋友圈的电动车主们在贩卖焦虑：由于实施了限电政策，广州部分充电站已经于9月24日起施行错峰用电，执行时间为每周一至周五的8:00-23:00，执行期间停止对外开放充电服务。

全国各地拉闸限电的新闻已成为热搜，内蒙古、黑龙江、河南、四川、浙江、云南、广东等地都相继实施了限电政策，尤其是在东北地区部分城市中的限电情况最为严重，据沈阳地区网友表示，到了夜晚街道上除了零星的路灯，交通信号灯也不亮了，多条道路出现拥堵……限电已影响到居民的日常生活。

而作为用电大户电动车，会因此受到影响吗？从最新的9月销量来看，小鹏、蔚来等新势力交付量依然创下新高，似乎限电对它们的影响微乎其微。不过，对于那些限电情况较重的地区，咱消费者要买电动车还是等一等吧，车买回来了充不了电，干瞪眼？

电动车还谈环保？

随着全国范围内电力短缺情况越发严重，限电拉闸也是不得而而为之。采用电能为单一能源的电动车，对于电是不可或缺的，也正因如此，电动车对电能的依赖巨大。在经常突然性限电的情况下，该如何正常的去使用电动车？成为大家热烈讨论的问题。

可能很多电动车主们，买车时都没曾想过，原来充电也不是随随便便的，如果当初告诉你会拉闸限电，你还会选购电动车？

对于东北地区的消费者而言，这个问题比较简单，因为东北地区冬天动辄零下二三十度的天气，确实不适合电动车长期使用。但对南方地区的消费者而言，能耗“双控政策”对充电的影响，不可忽视。

电动车是耗电大户，相关数据显示，如果按每辆新能源车50度电池容量，每年充电100次计算，全国所有电动车每年用电量大约是246亿度。这是什么概念？2020年全国居民生活用电量为10949亿度，按去年的发电量来算，全国所有电动车加起来，一年大约用掉了全国居民电量的2.2%左右。

有人说，2.2%这个占比还好啊，这是因为目前电动车的占有率还很低，截止到2020年新能源汽车保有量为492万辆，占汽车总保有量的2%还不到。但如果新能源车保有量占比提升至30%（这也是很多车企的保守目标）的话，那意味着全国居民用电的会超过30%被电动车吃掉！这就相当可怕了！

学过高中地理的网友都知道，目前我国的发电和供暖都离不开煤炭，火力发电占比更是高达70%。煤炭发电环不环保？咱先不表，但今年国内煤炭价格飞涨，动力煤的价格则飙升至1500元以上，所以你看动力煤的股价直线上升。然而，对发电厂而言，这不是什么好消息，因为在动力煤价格超过1000元时，发电厂就会出现发一度电亏一度电的状况，国内很多发电厂已不堪重负，限电就是最直接的方法。

在2015年，著名的汽车节目《Top Gear》三剑客就曾预言，当电动车销量占比超过5成，全球的路灯都亮不起来。或许，现在谈电动车是否环保，还为时已早。

电动车发展，不该操之过急

与新势力们交付量创新高的亮眼数字相反，电动车的充电网络电能基础设施的升级，步伐要慢得多。虽然，咱国家一直被成为“基建狂魔”，但作为能量转化终端的电能，却不单单是技术升级那么简单，这是整个社会的资源调配，也是国家发展的重要力量。

现在的电动车发布时，都会宣称续航突破1000公里，但以目前的能量密度比和电池技术，也只能简单粗暴地，给电动车塞进去容量更大的电池来实现。但这样一来，电动车的充电时间会变得越来越长，所占用的电网充电负荷会加大。

目前也有车企研发超级快充技术，如广汽埃安等，更大功率、充电速度更快的超级充电桩也开始量产应用。但值得注意的是，目前大部分快充充电桩都集中在白天使用，如果电动车都集中在同一时间、同一地区充电，那必定会加大该地区的电网负担。

相对而言，家庭充电桩的慢充或许是一个不错的解决方案，因为慢充对电网的负荷相对较少，且家庭用户一般都是在晚上到凌晨时间段充电，只是8-10小时的慢充时间，在夏季对电网的长时间占用，也是一种极大的负担。

电动车的发展，不该操之过急。电动车更不应该视为单一的交通工具独立发展，因为和电动车配套的充电桩、电网等基础设施是一个很大的社会资源。而从今年全国限电拉闸来看，目前电能基础设施，明显不能支撑高速扩张的电动车充电需求。

总结：

电动车抱着环保、节能的标签出生，但这都是停留在理念上的，在实际生产和使用过程来看，电动车消耗的能源和资源，一点也不比燃油车少，甚至更多。限电拉闸来来，我们才意识到，原来要安心使用电动车，还有很多的问题要解决。买不买电动车，还真是充电说了算。对于新事物，我们不应该操之过急，充电网络的完善，电量能源的分配，使用电动车之前，我们更应该想得更多。