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陕西汽车上市，奔驰国产，重卡圈事件统计

想分享一下汽车人物的故事

今年“大瓜”频频出现在货车圈，作为一个爱吃瓜的货车迷，他真的要消化不良了。每次觉得差不多是这样的时候，背后就有一个“大瓜”。算上这是作者第五篇《吃瓜文》。感谢卡车圈的大厂商，他们给了我足够的弹药来写作。让我们开始“数瓜”(没有特别的顺序)。

陕西汽车这次正式上市，与以往披露的信息相比，有两个明显的变化。一是将电力系统升级到国家六大排放标准；两个人都出现在一个带电子后视镜的模型里。

证明陕西汽车在过去的“隐藏时间”里一直在进化，也反向印证了陕西汽车的高期望，在车辆完好之前并不急于上市(虽然解放J7等竞争对手已经上市好几年了)。

竞争力更强的陕西汽车，无疑是一颗“震荡炸弹”，势必会搅动本已竞争激烈的国内高端重卡细分市场。

第二，奔驰要国产

据悉，德国戴姆勒和北汽福田计划投资27.5亿元人民币在中国生产奔驰重型卡车。这无疑是爆炸性新闻，甚至有人嘲讽为会“吓尿”国内卡车厂商的新闻。

当然，作者认为这种嘲讽有些夸张。结合笔者之前的分析，今年的欧洲豪门由于疫情的影响，日子并不好过。

即使明年疫情能得到控制，我相信在经济复苏期每个家庭的表现都不会太耀眼。因此，经济稳定、持续正增长的中国市场越来越重要，奔驰卡车在中国扎根是合理的。

(听说这个价格可以降到50万，我就看着不说话)

Actros重卡是奔驰的旗舰车型，高端定位无法改变。“高高在上”的定价将是一个大概率事件。根据它在巴西的定价，作者预测最终价格将上涨60万元。所以国内高端重卡的“吓尿”比国内卡车厂商的“吓尿”更合理。

国产重型卡车和奥嘉巨人之间将会有一场战争。这是必然的，但没想到来得这么快。结合上一条，不知道陕西汽车X6000和国产奔驰Actros同台竞技会是什么样。

三、新型现代创湖重卡上市

与短短七个多月就把新TG系列引入中国的德国man相比，新现代虎是一年多以后才来到中国的。中国前十个月重卡销量突破137万辆，市场规模和重要性不言而喻。现代集团全资拥有四川现代后，其发展战略以氢能方向为基础。

但氢能汽车在国内方兴未艾，估计需要5-10年才能成熟。如何在中国生存已经成为生死攸关的问题。把最新款引入中国，可见其重要性；但国产热门事件在线从新现代创湖的账户数据来看，目前的市场环境并没有太多亮点。

相反，配备玉柴YC6K13N刘国燃气发动机的车型有很多亮点(侧装式油箱的设计)。与国内成熟的动力厂商合作，进入火热的LNG重卡市场，是务实而明智的选择。

剩下的就是现代商业企业可以放下身段，把自己当成中国同行的同一个阵营，提高自己产品的性价比，这样生存的几率会大大增加。

四、新一代广汽日野700下线

广州汽车日野

新一代700的外观已经与日本同步，根据前期公告发布的内饰照片与第二代Proffit Asia大相径庭，只能算是在老700内饰基础上的优化。

日本制造商过去声称他们是慢工。2017年新的Proffit Asia在日本上市，真的慢到最后才引入中国

但是日本重卡一贯的高售价让我对其后续的表现有所保留。毕竟五十铃是日野的老乡，2017年把同一代巨型咖啡车型引进中国，至今业绩不温不火。日本重卡在中国的水土不服问题一直没有很好的解决，很难有所作为。

V.三一重卡江山版下线

三一重卡作为重卡领域的后起之秀，立志成为重卡领域的“小米”。它最显著的两个特点是高性价比和产品迭代快。就像小米手机最终会成为3000元以上的旗舰机一样，三一重卡也会有自己的旗舰机型，这大概就是江山版诞生的背景吧。

得益于国内成熟的重型卡车产业链，生产出“高端”车型并不困难。现在最大的悬念是三一这个高端车型会定什么价位，会把国产高端车型的底价降低到什么程度。

另外，当初做高端车型再次证明“不想卖高价的厂商不是好厂商”。逐利是商业的原动力，客户在选车时一定要明白这一点。

这是最近我觉得比较大的几个瓜，不久前在短视频平台上曝光的“JH6疑似再开发”都预示着卡车圈正在经历严重的震荡。洗牌的序幕已经拉开，各路势力都会竭尽全力确保自己立于不败之地，这对货车用户来说是好事。而作者捏指一算，这瓜又吃了。(文字/卡号：小K)

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