高续航是福还是祸？马斯克：续航太高没意义，640公里足够了

新能源汽车发展势不可挡，是显而易见的现状。而新能源汽车还不够成熟，也是不争的事实。根据去年乘联会公布的销量数据显示，去年新能源狭义乘用车累计销量298.9万辆，同比增长169.1%，取得了非常漂亮的成绩。不过，销量的高光背后，却是电动续航不足、充电时间太长等各种各样的问题。

可以说，续航确实是电动车的老大难问题，这也导致许多消费者买新能源的时候总有焦虑。但没想到的是，特斯拉CEO马斯克却在某社交网络上和粉丝交流的时候，传达了他对里程的最新看法，他认为：续航里程太高没意义！

马斯克表示，特斯拉原可以在12个月前就生产出965公里续航的Model S，不过觉得没必要。因为这会使加速、操控和效率变得更糟，而且更大的续航里程通常意味着车辆需要安装更多的电池、更重的质量，那电动车的驾驶体验会大打折扣。他还强调，实际上特斯拉续航里程640公里的汽车几乎超过了所有人的需求。

马斯克的观点无疑引起了不少争议，毕竟在传统的认知，大家都认为续航越高越好，更别说当下还存在着续航缩水的现象。而在过去的很长一段时间里，也有许多车企总是把高续航作为产品卖点，目前已有广汽埃安、蔚来等相继推出了续航超1000km的纯电车型。

然而，从另一个方面来讲，高续航也面临着高危的风险。比如说成为大家热点关注话题的“自燃事件”，就与电动车的高续航不无关系。因为高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而电动车更容易自燃。很明显，盲目追求高续航也并不是一件好事。

而这里，也不得不提到高密度电池与电池安全之间的平衡点。实际上，高密度电池与电池安全并非不能共存，关键是要把握好两者之间的平衡点。当然还要弄清楚一点，消费者为什么需要长续航的电动汽车，更为重要的原因是充电设施不完善，充电不方便。

很明显的一点，既然续航“长不了”，充电桩“多起来”其实也可以解决问题，因为严格意义上来讲，现在的电动车里程焦虑症并没有大家想的那么夸大，毕竟许多电动车若是在城市代步的话几乎没有什么问题，更严重的是出在跑长途上，所以要是有足够的充电桩，那么大家就不会那么追求高续航了。

站在马斯克的角度，特斯拉的补能在众多车企中做得确实比较好。截至目前，特斯拉在国内已建设开放超1100座超级充电站，共计超8300个超级充电桩；配合超700座目的地充电站，覆盖了360个以上城市及地区。而且特斯拉也逐渐在向非特斯拉电动车开放超级充电桩，目前国内也在测试这个方案，等到真的能够让电动桩遍地发展起来，不也是一件很好的事情？

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