长安第二代CS75 PLUS：这是要抢销冠的节奏？

上市日期：2月28日

品牌：长安

指导价：12.49-15.49万元

关注级别：★★★★（非常重要的中期改款新车）

关键词：蓝鲸新一代、标配8AT、销冠种子、贯穿大灯、增配又降价、内卷

虽然官方称之为第二代CS75 PLUS，但明眼人都知道，这只不过是CS75 PLUS的一次中期改款而已。好在它变化的幅度和力度不算小，愣要说“全新”也不是说不过去。

最为人所津津乐道变化，自然是全系8AT。而且这个8AT，还是被视作“业内最好横置8AT”的爱信8AT。

我们都知道，中国品牌在自动变速器领域的主攻方向是双离合，例如长城目前旗下主打车型，几乎一律配备7速双离合。长安自己，也有自主研发的7速双离合，并且装机量同样不小——UNI-T、UNI-V、CS55 PLUS，乃至依然“健在”的CS75，配备的都是双离合变速器。然而在CS75 PLUS上，长安没按套路出牌——即便1.5T版本也都配备爱信8AT。这种做法在行业内确实不多见。而之所以如此，固然与爱信8AT的生产渐入佳境、供应量增加、成本变得可以接受有关，但更主要的原因，恐怕是长安想借此“拼一把销冠”。

自从有了哈弗H6，中国市场SUV的销冠似乎就不再有悬念。然而作为最强有力的挑战者，长安CS75的表现也有目共睹。从2021年的总量来看，虽然长安CS75 28万辆的销量与哈弗H6仍有9万辆的差距，但这个差距并非不可逾越。今年1月份，长安CS75卖了3.36万辆，与哈弗H6的3.56万辆仅2000辆的差距——这完全是可以“拼一把”的。

因此在硬件选择上，长安也可谓是“拼了”——用全系8AT的组合制造卖点，力争在销量榜上“改写历史”。而一旦做到了这一点，这对于长安来说，意义已绝不仅仅只是“赚多赚少”的问题。

所以我们看到，虽然全系8AT，但新款CS75并没有涨价。相反，还有一定程度的增配。车款结构上，1.5T还新增了领航型。乍一看，只比老款2.0T的领航型便宜了4000元，但配置还多了智能驾驶辅助、HUD、手机无线充、前排座椅加热、副驾驶电动调节，并且车机系统功能更强大、支持手势识别和面部识别等等。对于大多数买车人来说，这个组合应该也要比老款更具吸引力。

除了动力总成，新款CS75 PLUS在外观内饰层面的调整也不算小。“伤筋动骨”肯定不可能，但通过大灯造型的改变、尤其是贯穿式大灯的设计，感官效果的提升还是挺明显的。内饰也是如此。仔细看结构都没变，但造型改了，视觉上不乏新鲜感。

如此大幅改进以后，是不是新款CS75 PLUS就真的比哈弗H6更值得选了呢？仔细比较之后会发现：也不一定。真要是把具体对应的车款比较的话，仍会发现哈弗H6在配置组合上更具优势。例如13万+这一档，算是新款CS75 PLUS增配最明显的一档了，但相比第三代哈弗H6配置层面仍讨不到太多便宜。由此也可以看出，哈弗H6能牢牢把握销冠这么多年，也确非等闲之辈。

至于“能不能挑战销冠”，这就要看大家对于爱信8AT的认同程度了。不过对这个现象，卡叔想泼泼冷水：如果真的CS75 PLUS基于此抢到了销冠，这对于消费者而言固然无可厚非，但对于行业而言却并不是什么好事。如果大家竞相“内卷”，放弃自己的变速器而改用爱信8AT，这样真的好吗？所以从这个层面来看，卡叔倒是想喊一句：H6，顶住！