4月15日上午，记者在曲阜东站看到，随着无砟轨道铺轨机将最后一组500米钢轨牢固地铺设在轨道板上，标志着鲁南高速铁路日照至曲阜段主线455公里铺轨任务圆满完成，为今年8月1日的联合试运行和试验以及年底通车奠定了基础。据悉，路南高铁未来将在这里与京沪高铁接轨。
下个月静态验收
8月1日联调联测
“今天铺完就完事了！”15日上午，路南高铁队队长柴永强笑着说，去年年底全线最大车站临沂北站铺设时，很多同事为了赶工期，过年都没能回家。当时也很冷，零下十摄氏度。“赶工期，24小时开店，我们每个人都不敢放松。”
中铁十四局路南高铁铺轨项目部经理崔表示，施工过程中组建了铺轨、焊轨、无砟道岔三支青年突击队，克服了临猗北站专业施工设备无法进场的问题，打通了全线铺轨施工的关键节点，为各节点目标的顺利实现赢得了时间。
上午9点，随着无碴轨道铺轨机在曲阜东站附近的轨道板上铺设最后一组500米钢轨，标志着鲁南高速铁路日照至曲阜段主线455公里铺轨任务圆满完成。今天铺轨的顺利完成，为5月20日的静态验收、8月1日的联合试运行和年底的开通运营奠定了基础。
日照在临沂，菏泽将终结
不知道高铁的历史
路南高铁是第一条通往沂蒙革命老区的高速铁路，分段建设，包括日照至临沂、临沂至曲阜、曲阜至菏泽、菏泽至兰考。中铁十四局五公司承担了鲁南高铁日照至曲阜段532公里铺轨及新增道岔180套，其中临时曲线段276公里，日临时段204公里，站内线路52公里。路南高铁未来将在曲阜东站附近与京沪高铁接轨。
据悉，路南高铁建成后，将与京沪高铁、青莲铁路、徐峥客运专线、京九客运专线、京沪第二通道互联互通，结束菏泽、临沂、日照高铁不通的历史，为3500万人提供出行便利，对促进山东省沿线新旧动能转化、经济社会持续健康发展具有重要意义。到那时，从临沂到北京和上海的行程将从十几个小时缩短到三个小时左右。
克服坡度大的问题
创造了“路南速度”
鲁南高速铁路沿线地质复杂，铺轨坡度大。如何克服这些问题？如徐家庄隧道入口最大坡度高达25，是铺轨施工中的难点工程。
据悉，路南高速铁路自去年6月27日铺轨以来，在施工环境差、冬季雨雪大、技术要求高的条件下，克服了25大坡度铺轨、小曲线转弯、冬季铺轨的难题，完成铺轨机调头4次、换线11次、大坡度铺轨施工任务6次，创造了日铺轨12公里、单日焊轨14公里、7。
据了解，施工中的无砟道岔采用无砟轨道长轨枕预埋施工技术。他们严格控制每道工序，采用国内最先进的轨道微调小车，使变轨率在内，保证列车通车后行驶。舒适度；他们开发的道岔轨枕定位模板，保证了各种预留的四个电气设备的安装。
齐鲁
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