文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]3月26日，2022中国电动汽车百人会论坛召开期间，多位汽车企业高层参与研讨并分享观点，懂车帝全程参与本次论坛报道，呈现各方对中国电动汽车未来的思考。此篇采访对象为小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，对于当下备受关注的“原材料价格上涨”、“新车型规划”、“出海布局”、“产能提升”等热点话题，何小鹏均作出了回应。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

预计2022年三季度原材料价格会保持平稳

受上游原材料价格持续大幅上涨影响，近日国内多家新能源车企宣布汽车涨价，包括小鹏汽车。

在何小鹏看来，今年对于新能源汽车厂商来说，有3个不利的外界因素：一是材料，最短缺的是电芯；二是芯片短缺，2021年小鹏汽车曾预测“在2022年下半年可能会得到缓解”，但目前来看，2022年上半年不仅没有缓解而且还进一步恶化；第三个则是今年疫情因素。

小鹏汽车在售车型及价格

对于后续将如何应对供应链的压力？何小鹏坦言，“对于小鹏这样一家新公司，接下来肯定面临很多的挑战。小鹏汽车最近也做了第一轮涨价，从整体来看，有非常多的厂商也都做了涨价。预计在三季度的时候原材料不会继续上涨，会保持平稳甚至稳中有降的情况”。同时称，“在2023、2024、2025年大家会看到我们更多全新的不同车型，小鹏汽车也会将主要产能放到毛利更大的车型上”。

动力电池价格上涨没有影响小鹏汽车销量

此外，何小鹏预测，电池的供应紧张可能会在明年的第二、第三季度有所缓解。他表示，去年电池供应紧张，很大程度是由于新能源车和储能两方面的需求同时在高速增长。此外，他还提到，去年中国市场有大量电池被供应至海外，这对于中国车企而言并不太友好。

小鹏P5

何小鹏直言，动力电池供应紧张仍将是今年中国车企不小的挑战，就小鹏汽车目前与供应商沟通情况来看，动力电池涨价比例超出想象。同时他表示，小鹏汽车已经做好了缓冲和平衡的准备。

不过他表示，虽然动力电池上涨程度远超想象，但目前来看对于小鹏汽车的销量还没有影响，这可能是与目前汽油价格上涨有关，但后续情况还需观察。“小鹏均价大概在25万元左右的情况下没有什么影响，但是我们认为对于智能化不强，对于电池数量比较大，但是价格比较便宜的车，会有一定程度的影响。”

小鹏P7

据介绍，2021年小鹏汽车全年交付了9.8万辆智能汽车，小鹏的均价在交付的税后加补贴均价达到25万，“这是一个非常非常不容易的情况，它属于在BBA的一个入门的情况”何小鹏表示，“小鹏未来一定会在质量上大于数量，希望在25万均价的基础上继续向前、继续上行”。

2023年下半年会有2款面向于全球化的产品出海

去年以来，小鹏汽车在海外布局上正式进入加速模式。3月11日，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国共同开启预订。早在2020年12月，小鹏G3也曾在挪威正式启动首批交付；随后，2021年12月，小鹏汽车迎来首位P7挪威车主。

荷兰首家品牌直营体验店开业

对此，何小鹏表示，“从2020年到2023年上半年，接近三个整年时间是小鹏汽车出海的第一阶段，我们现在正在路上，而且取得了相当不错的进展”。同时称，“2023年下半年小鹏会有两款全面针对于全球化的产品出海，那时候才是小鹏汽车出海真正加速的时候”。

另外，何小鹏表示，“中国的标准跟其他国家的标准会有一些不同，如果标准能够更接近一致的话，实际上对我们出海是更有价值”。

小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店于2月11日在瑞典斯德哥尔摩市正式开业

“我一直相信中国的企业在汽车这么难的方向，出海要有10年的部署和准备决心，包括丰田等企业，他们实际上都在全球化上做了10年甚至更长的时间。我们不仅要把产品做好，把团队基础打好，更要把新的智能汽车如何在欧洲甚至在更多发达国家销售的策略找到，要能够平衡好中国和其他国家之间的差异，把这几点解决好是非常重要的事情”。

小鹏汽车在2026年完成向无人驾驶的过渡

作为造车新势力的一员，小鹏汽车屡次在月度销量榜中脱颖而出。值得一提的是，3月23日，小鹏汽车P7迎来了第十万台的下线，成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。

对于接下来将会遇到什么样的挑战？何小鹏认为，从2024年开始会看到更多不同的新造车势力或更多的新造车友商出现，我觉得会有几个重要的挑战：

一是“所有的新造车企业要把产品的不同做完善”，何小鹏表示，“汽车既是一个产品，又不是一个产品。比如以前做互联网软件或者做应用+服务，或者做其他的消费品，产品是大家看得见、摸得着的，但汽车不是，汽车需要在品牌、市场、销售、售后服务、交付等很多体系能力做到全部完善，包括后台的系统、工具、流程规范。所以某种角度在2025年新造车企业，首先要把木桶的各个板拉起来，包括我们的服务体系、全球化的基础能力，体系都要拉起来。

二是“补能方式”。何小鹏认为，在2024年、2025年将会看到纯电动汽车在补能方面的新变化和进一步增强，这是新造车企业需要解决的很重要的事。在何小鹏看来，“今天的智能化还是初期的智能化，第二阶段的智能化将在今年下半年逐步开始，到2025年底会结束，这是一个高等级的智能辅助驾驶能力。到2026年开始会进入第三个阶段：无人驾驶”。

在何小鹏看来，从去年开始，中国一、二线城市的用户已经接受了电动汽车，但实际上，什么时候开始真正意义地接受智能汽车，这是2023年-2025年将面临的重要挑战。

小鹏汽车XPILOT4.0

在大会论坛上，何小鹏也公开表示，“预计2023年，XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。小鹏汽车在2026年完成向无人驾驶的过渡”。（XPILOT4.0将具备508TOPS ECU算力，800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器）

城市级NGP效果不亚于特斯拉FSD

据何小鹏介绍，在广州城区的测试区域，搭载城市NGP的P5测试车，出现多次有数十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情况，已经非常接近高速NGP的效果。他表示，“从目前的效果来看是超过我们想象的。我们发现，打开智能辅助驾驶在百万公里的安全性和碰撞性远远好于手动驾驶，我们正在进一步提高这个指标，希望将来能够做到大概50-100倍安全等级的提高”。

“从测试结果来看，在今年年内推出来的城市级NGP效果相当程度上会比特斯拉FSD效果要好”，何小鹏表示。

“小鹏汽车城市级NGP效果相当程度上会比特斯拉FSD效果要好”

“我认为智能辅助驾驶在今年下半年开始会进入到高阶的自动驾驶阶段，到2026年可能会进入到无人自动驾驶阶段。这个变革的速度会比绝大部分人想象的要快，而且快不少。”何小鹏说道，“在团队方面，小鹏汽车智能辅助驾驶的研发和数据团队人数接近1500人，是相当大的一个规模”。

小鹏汽车暂时不会推出高端子品牌

据何小鹏透露，在新车型的布局上，小鹏汽车暂未考虑推出15万以下车型，同时也并没有考虑再做更加高端的品牌。

“一家汽车厂商做好一个主力的品牌足够了，如果要做子品牌，最好是独立的团队独立去做，不要放在主团队里面做。”何小鹏说道，“实际上小鹏汇天就是一个新的品牌。很多人都在看小鹏的价格定位区间，我们最开始定位在40-55万，但实际上我们的飞行汽车已经达到了百万级别，小鹏会根据整个市场情况调整主力价格区间”。

小鹏汇天旅航者X2飞行汽车

提及小鹏汇天，目前来看，飞行汽车对于商业化落地还需要有一段时间，对于小鹏汇天在2022年有什么样的发展预期？何小鹏表示，“汇天今年已经进入第九年团队技术进展，很多人会觉得它离真正的量产落地差距甚远。说实话在三四年前我们也觉得如此，但是当我们思考用汽车的方式来做飞行，以及我们认为小鹏做的不是让一个飞机在地面上开，而是让一个汽车可以在低空飞，在改变了这个思考逻辑之后，我们发现对于规模量产，且能够解决安全跟政策管控的可能性会大幅度提高”。

同时称，“我期待在今年能够完成重要的目标，也就是完成一个骡车，这个骡车既可以低空飞行，又能够类似一个车一样开，且能够把折叠变形的能力走完，这是今年重要的思考”。

面对“交付难”问题正在有序解决，先确定产能再销售

对于小鹏汽车在部分车型面临的“交付难”问题上，何小鹏坦言，“确实在电池方面也碰到很多挑战，部分用户的交付产生了问题，但我们在努力地跟客户做沟通，非常开心的是大部分客户最终对我们非常理解，我们一起解决这个问题，现在解决是非常有序的”。

“在供应链特别紧张的情况下，先有供应链的确定产能才去进行销售”

同时，何小鹏谈到，这里面其实也带来一个挑战，过去是期望先销售再交付，但是现在在供应链极度短缺的情况下会有一些挑战，意味着“部分供应链厂商，因为他们没有办法提供他们的交付目标，所以就变成了销售，在我们的供应商里面，即使有合同也没办法交付”。

“现在小鹏汽车正在做大量调整”，何小鹏介绍，“在供应链特别紧张的情况下，先有供应链的确定产能才去进行销售，这样我们的准确性会大幅度提高，这是我们去年年底在做调整的事情，但是的确原来的订单，它的销售规模真的是非常大。没有供应链的挑战，交付量可以有非常明显的提高”。