科学技术
巨人为什么要造汽车？
写作
松鼠鱼
走在长沙的大街上，想撞一辆滴滴，可能会撞上一辆外观浅绿，有彩虹灯的电动车。
滴滴推出的D1定制网络车已在长沙大规模运营。作为B-terminal生产的第一款车型，也是滴滴进入“造车”的第一次尝试。
领先的“老大哥”特斯拉和中国新的汽车制造力量威来、小鹏和理想在2020年全年的市值都翻了一番。到2021年，新能源汽车的热潮还将继续。
经过2020年前的多年努力，新能源汽车现在已经走上了正轨。正如威来董事长李斌所说：“有人说2020年是中国电动汽车的第一年。我觉得很有道理。背后的主要驱动因素已经发生了变化，成为消费驱动。我觉得这是整个行业。长期发展的基础。”
市场驱动，意味着整个新能源汽车行业已经从政策驱动主导的局面中走出来。这种变化也间接体现在这些车企的股价上涨上。
今天的新能源汽车赛道正进入一个新的发展阶段，从滴滴D1的推出到巨人的进入。
制造汽车已经成为巨人的新领域
新能源汽车的热轨吸引了众多巨头的加入。
在今年的CES展会上，索尼发布了电动汽车-S冬季路试的最新进展，此外，苹果还报道称，正在秘密测试原型车，并正式进军新能源汽车市场。就连制造业巨头富士康也在联手吉利汽车打入汽车制造业。
在海外巨头还在向造车第一步迈进的同时，国内巨头已经将触角伸向了新能源汽车行业。仔细观察中国新的汽车制造力量的所有权结构就会发现，在他们的背后，互联网巨头往往是最大的大股东。
从作为威来第二大股东、特斯拉第五大股东的腾讯，到持股20%以上的美团，再到阿里、百度，都在新的汽车制造动力企业中拥有股份。互联网巨头实现了通过投资进入新能源汽车轨道的另一种方式。
那么，到底是什么在吸引巨人加入呢？除了赚钱这个核心要素，另一方面是在技术创新层面寻求扩张和考量。
近年来，汽车“新四化”的理念在整个汽车行业广泛传播。“新四个现代化”指的是电气化、网络化、智能化和共享化。
电气化是指从燃油作为主要动力逐渐转变为新能源动力驱动
智能是指无人驾驶和驾驶辅助功能
联网是指车载互联网系统
共享是指汽车共享和新的旅行方式
从互联网巨头的发展来看，近几年的发展方向是利用庞大的流量池和海量数据，不断迭代更新大数据算法的能力，最终打开软硬件的入口。
互联网巨头在这个过程中积累的云计算、物联网、大数据、人工智能的技术沉淀，正是符合汽车“新四化”的。所以，这就是互联网巨头选择加入这场新能源狂欢的原因。
互联网巨头的加入为整个新能源汽车行业的发展注入了新的动力，互联网基因的进入加速了整个行业的转型发展。滴滴作为掀起共享旅行革命的互联网公司之一，也在通过合作造车，一步步步入这个全新的领域。
滴滴打车可能成为滴滴“卖车”？
随着互联网企业的下降，D1定制网络车的推出无疑给整个行业带来了新的方向。这款由B-terminal设计的定制车型，对汽车行业影响很大。那么，在这股东风冲击整个行业的情况下，滴滴“卖车”有想象力吗？
在很多方面，滴滴“卖车”都有一定的优势。
第一，新能源汽车作为整个汽车行业的发展方向，未来有着极其广阔的发展前景。与其他互联网公司和汽车厂商相比，滴滴本身就是一家以旅行为核心业务的互联网公司，可以访问更丰富的用户体验数据和车辆运营数据，这是其他公司无法比拟的优势。
D1的出现传达了一种新的想象，即B端主导产品定制，主机厂商只负责组装生产。滴滴作为共享旅行服务商，显然无法掌控车辆用户体验的细节，这也是滴滴汽车未来的有利竞争点之一。
二是为用户体验而设计的定制车，更能满足用户的需求，体验更好。虽然滴滴推出的这种定制车主要是提供给B端的，但是很多为用户体验而设计的链接对用户来说还是很有吸引力的。一种可能的预测是滴滴可以利用产品对用户的吸引力，
当自动驾驶技术不能大规模使用时，就更加依赖人类驾驶员来驾驶车辆。滴滴依靠自身旅游业务积累的庞大数据，定制的车辆也能吸引更多用户，具有更高的用户粘性。
对于滴滴来说，“卖车”似乎有一定的开发价值。无论是从滴滴自身的商业模式还是未来的发展方向来看，卖车都是滴滴值得考虑的一条路。然而，如果你想踏上这条路，你也将面临许多障碍。
作为互联网公司，在踏上新能源汽车的轨道后，核心技术的研发和控制必然是他们研究的重点。但对于汽车厂商来说，他们不希望核心技术被互联网巨头控制。
滴滴推出的D1是滴滴和比亚迪联合生产的。滴滴只控制设计细节和成本，滴滴在制造和技术使用上不能有太多的选择和控制。
如果滴滴要卖，
车，虽然在生产上不会有太大的问题与影响，但是最终对于产品的把控则会受到制造商的影响。而汽车制造商将变成类似于代工组装厂，双方如何实现大规模的合作，仍然还有待研究。不仅如此，随着巨头们的竞相加入到对新能源汽车市场的争夺战之中，整个行业已经陷入到了混战阶段，竞争极其激烈。滴滴的产品在这一市场之中能否保持长久的用户黏性以及吸引力，这都还尚且存疑。
不可否认，滴滴“卖车”，是存在一定的合理性，但在短期来看，并不现实。关键在于滴滴自身是否有着这样的想法。
国内外巨头下场造车，
是瞄准特斯拉还是对标本田？
从索尼到苹果，从滴滴到百度，国内外的巨头们对于新能源汽车赛道都保持了极高的兴趣。不过，互联网企业想要进入这一条全新的赛道，在短时间内将要面临着极大的困难。
而从整个新能源汽车行业来看，其发展也主要分成了两个方向，以特斯拉为代表的豪华车路线，另一个则是主要面向中低端的本田。
于滴滴而言，其无疑主要面向的中低端用户群体。其自身的业务逻辑注定了使用者更多的为普通大众用户。优势在于滴滴能够收集大规模的用户数据，在车辆细节设计上更加贴近使用者的体验。劣势则是在汽车产业链上缺乏足够的能力，车辆生产只能依靠代工厂来进行生产，自身并不具备生产新能源汽车的实力。
实际上大部分互联网公司都面临着与滴滴同样的境地。由于缺乏在汽车制造产业链上的能力，互联网企业们更多只能选择与传统车企合作。2020年11月，上汽集团(,股吧)、阿里巴巴以及浦东新区三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，而百度也已经宣布与吉利汽车共同打造新能源汽车。
从国内看，当前最有希望成为新能源汽车行业中一个领头者的无疑是百度。由百度所研发的“”自动驾驶技术在国内而言无疑是处在领先地位。在与吉利汽车的合作达成之后，借助自身在自动驾驶积累的技术优势与经验，百度无疑在未来具有极强的竞争力。
反观国外市场，最吸引人注目的无疑是苹果。作为全球市值最高的企业，苹果的一举一动都吸引着众多目光的注视。虽然很高调，但实际上苹果进入新能源汽车行业并无太大优势。
苹果的造车，仅仅是为了寻求更高的突破以及业务天花板的提升。从库克接手苹果之后，苹果就一直陷入了失去创新力的批评当中。从近几代中能够看到，曾经改变了整个手机行业的苹果，已经越来越向着平庸化的方向前行。
苹果汽车尚且还未问世，就已经被冠上了高端汽车的铭牌，但从某种角度来看，苹果似乎并不能在这方面做好。从巨头们最喜欢切入的自动驾驶领域中可以发现，苹果的自动驾驶技术发展的状况不容乐观，对比竞争对手谷歌的毫无可比性。
同时，与引领整个新能源汽车行业风向的特斯拉相比，缺乏创新能力的苹果又能够造出一款怎样的具有竞争力的新能源汽车呢，这些都还是一个未知数。
可以肯定的是，在手机领域顺风顺水的苹果，闯入到人生地不熟的新能源汽车赛道之中，显然是将要面临难以想象的巨大压力。至少在短时间里，苹果都不会是特斯拉的对手。
而与苹果的状况有些类似的还有另一家正在跨界踏足新能源汽车赛道之中的科技巨头Sony。类似的地方在于，两者对于互联网技术的应用能力以及在科技智能设备的技术上有着极高的水平，而在汽车产业链上，同样近乎于零的水平。这也是所有跨界进入新能源汽车赛道中的企业共同的特点。
所有互联网巨头以及科技巨头入局新能源汽车赛道，最终的发展有着一个共同点，就是利用科技智能赋能传统模式下的汽车所无法实现的智能化、互联化。
以苹果、索尼为代表的巨头们，进入到新能源汽车赛道之中，所带来的不仅仅是资本与技术，更核心的地方在于将互联网的思想带进了这一传统领域当中。互联网技术的支撑下，尤其是在以电能作为驱动的新能源汽车上，将更加像另一款电子产品。
巨头们在智能硬件以及配套软件生态上已经搭建起了完善的软件生态圈，新能源汽车将会成为这一生态圈中的一员，实现多设备多终端的互联互通，汽车与使用者之间的隔阂也将随着软硬件隔离的打破，融入人们日常生活当中。
可以预见，在未来，汽车将如同手机这类电子产品一般，能够根据需求进行搭配组装，以对标不同的用户群体。核心的区别，则在于生态的搭建与智能化的使用体验。谁能实现更优秀的人车交互以及车机互通，将会是决定未来新能源汽车走向的主因。
近身肉搏开始，
国内新能源汽车行业将朝哪边走？
滴滴的入局，赶在了巨头们下场肉搏的中场。
新能源汽车作为未来汽车行业发展转型的主要方向，在很长一段时间里将会不断吸引着玩家的进入。无论是传统车企还是造车新势力，甚至是互联网巨头们，新能源汽车的庞大市场都深深的吸引着它们的进入。
无论是对于滴滴而言，还是更多的后来者们，互联网企业的基因契合着整个新能源汽车的发展趋势。这不仅仅是在技术上以及在运营的思维上对于传统汽车行业都将带来极大的变化。
滴滴想要入场卖车，将要面临的是极其激烈的近身肉搏之战，无论是亲自下场，还是依靠控股企业来竞争，新能源汽车行业将形成多头竞争的局面。随着新能源汽车市场热潮进一步走高，这场新的战争也将不断升级到白热化阶段。
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（责任编辑:冉笑宇）
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