徐洲人大代表、北碚区区委书记龙范社/视觉重庆
滕宏伟市人大代表、永川区委书记记者王翔照片/视觉重庆
唐小平市人大代表、铜梁区区委书记(图片由铜梁区提供)
罗明刚，CPPCC人，长安汽车首席专家
2021年政府工作报告部署时，提出提升产业链和供应链现代化水平，将经济发展重点放在实体经济上，加快现代工业体系建设。
我市的产业链供应链如何锻造长板，填补短板？对此，记者通过网络平台对部分市人大代表和CPPCC委员进行了“云采访”。
北碚顶层链搭建平台强链生态补给链
重庆日报：这两年，贝贝引进了几支工业互联网的“国家队”。工业互联网对产业链和供应链的现代化起到了怎样的推动作用？
徐洲：近年来，北碚区大力强化产业链，理顺供应链，全面梳理产业链上下游环节，结合全区产业基础优势，明确产业转型升级重点和路线图，加快产业互联网建设发展，形成以传感器为底层数据基础、以产业互联网为数据交互媒介、以智能应用为数据处理场景的产业互联网产业链。
第一，顶层设计构建“链”。努力构建以数字经济为核心的产业体系，注重发掘仪器仪表传统产业在传感器领域的优势，激发工业互联网在制造业中的使能作用。加强部门与城市合作，率先布局发展工业互联网。成功推出全国工业互联网“三大件”:中国工业互联网研究院重庆分院、全国工业大数据中心重庆分院、全国工业互联网平台应用创新体验(西南)中心；此外，重庆工业大数据制造创新中心也落户北碚。
第二，平台引领强“链”。工业互联网logo分析全国五大节点之一落户并正式运营，连接企业节点252个，logo注册3800万个。重庆工业大数据制造创新中心通过市级认证，正式申请国家制造创新中心。中国工业互联网研究院重庆分院和重庆工业大数据创新中心股份有限公司牵头，联合推出关键工业设备云解决方案应用推广公共服务平台项目，列入2020年国家工业互联网创新发展项目。中国工业互联网研究院重庆分院、重庆工业大数据创新中心有限公司、航天科技创新有限公司等十三个项目入围2020年第一批工业互联网试点示范项目，处于全市前列。
三是优化生态补充“链”。连接工业互联网上下游垂直领域10余家企业，引进新浪视觉西南总部基地、南威软件西南总部、米虎网“5G工业应用工业互联网”国家总部及结算中心、徐工信息西南总部等6个项目入驻工业互联网产业生态园区。工业互联网在制造业得到广泛应用，2876家企业“在云上，在平台上”。
永川引进并落地打造强势产业链
重庆日报：去年市委领导要求永川“带花来结果”。一年来，永川在打造强势产业链、优化供应链、提升价值链方面做得怎么样，能给大家带来什么启示？
滕宏伟：第一，抓住疫情带来的新机遇。盯紧入口
第三，依托龙头企业打造产业集聚新局面。坚持设备配套齐全，促成长城汽车追加投资25亿元，在永川实现其发动机、变速器、底盘、车身、电子电器全部五大核心零部件的生产，使永川成为全国最大的皮卡生产基地。与此同时，长城汽车全新豪华SUV车型tank 300正式下线量产。
通过这些措施，去年我们引进了蜂窝发动机、太平洋精锻等323个项目。预计全年GDP增长5%，总量突破千亿元。下一步，永川将大力支持长城汽车2021年在永川建设西南制造中心、西南采购中心、西南R&D中心，进一步壮大整个汽车制造产业链。
铜梁抓好三点打造千亿级产业
重庆日报：2020年，铜梁高新区产值将突破800亿元，科技企业数量增长44.5%，“双新”企业产值将占监管行业的42%。产业链和供应链的升级优化起到什么作用？
唐小平：近年来，铜梁从建立国家高新区开始，与广州开发区、两江新区联手打造“一带一路”高新技术产业合作区和两江合作工业园，加快电子信息、设备制造、大健康等主导产业集群的产业链，打造具有弹性和抗风险的产业生态。目前，铜梁区正积极抓住成渝地区双城经济圈建设等重大机遇，以培育新的增长点为牵引，不断优化产业链和升级供应链，全力打造“千亿级产业”。
具体做法：一是围绕重点，高起点规划建设科技创新新城，加快建设国家生态数字园区高新区。准确加大研发投入，推动与浙江大学、北京科技大学、各大高校、中科院共建智能制造、新能源新材料、自然美等科研院所。
二是以集群为重点，深化电子信息、设备制造、健康美容等产业，以大项目带大集群，重点引进龙头企业，形成拳头产业。继续扩大小米公社，引进生态链企业，拓展智能制造产业园。
三是提高效率，促进企业做大做强。充分利用各类产业资金，“一企一策”促进企业升级。狠抓数字作坊和智能工厂的培育，每年实施50多个智能改造项目。接下来，铜梁
区将加快建设先进制造、创新生态、城乡融合、营商环境“四个示范区”。长安汽车本地化采购已占到六成
重庆日报：对于增强产业链供应链自主可控能力，确保供应链安全可控，企业最有感受。长安汽车是怎么做的？
罗明刚：目前，长安汽车围绕重庆、合肥、北京、河北、南京等各生产基地，已完成供应商布局。其中，重庆基地已经完成车身件、保险杠、仪表板、内饰板、座椅、灯具等品类本地化布局，本地化采购金额占比约60%。70%的生产性供应商具有外资背景或集团化支持优势，供应体系内世界零部件前100强有40余家。
下一步，长安汽车将产业链、供应链安全纳入公司的战略指标。一是抢抓资源，做好资源储备。与供应商一起，建立联动机制，抢抓芯片等核心资源；通过走出去、请进来、打通行业渠道，建立覆盖全行业的供应商资源库，储备核心零部件供应商资源。
二是建立完善供应链风险识别及防范体系。从供应商选择、技术方案选择、物流及库存等方面建立健全管控标准及流程。在产品设计阶段，多方案并举，将国产化零部件纳入应用范围，加大国产化力度，降低国外保供风险；加快供应链信息系统建设，实现订单、库存、物流过程的可视，确保需求的快速传递和供应能力及风险的快速反应。
三是强化整零协同，布局核心关键零部件及技术，确保产业链安全。加大智能化、软件技术的研发投入，核心技术人才的引入，实现系统集成、算法、软件等核心技术的自主掌控。通过资本运作、战略合作等方式，围绕“卡脖子”技术及零部件，加快产业布局。
四是通过与地方联合，持续推进本地化布局。积极协调当地支持、营造更好的投资环境、夯实零部件体系基础，做强汽车产业链，完善核心零部件本地化布局，弱化异地供应链波动对汽车产业链的制约影响。
案例1
重庆补齐智能汽车检验检测短板
随着消费升级，传统汽车向智能汽车升级是大势所趋。但对于重庆而言，产业链上一些关键环节仍待补齐。比如智能网联汽车在研发或上市前不同阶段的测试。
百度在永川建立的西部自动驾驶开放测试与示范运营基地，可补齐这一短板。该项目是西部首个L4级自动驾驶开放测试和示范运营基地。
“基地主要解决两个问题，一个是推动自动驾驶汽车标准的建立，为汽车企业提供自动驾驶系统解决方案。二是构建‘封闭场景测试+开放道路测试’为一体自动驾驶测试场景，为汽车企业提供研发测试服务。”百度智行信息科技（重庆）有限公司总经理熊祖品介绍，目前，该基地已建成双向12公里的自动驾驶“车路协同”测试示范区。
智能汽车产业链上更多的先进生产要素，有望汇聚重庆。据悉，作为我国自动驾驶技术发展的引领者，百度自动驾驶开放平台集聚生态合作伙伴210汽车产业链最新动态家，成为全球最大的自动驾驶生态。熊祖品表示，未来，百度将把这些生态伙伴引进永川，加速重庆汽车产业技术迭代和升级，抢占自动驾驶技术产业制高点。
案例2
攀华借智能化热轧项目补足产业关键链条
去年10月18日，作为当年我市单个产值最大的制造业项目，攀华智能化热轧项目的投产，打通了攀华集团公司钢铁产业上下游产业链的关键环节。
“年产450万吨智能化热轧项目，从功能上把菲律宾钢铁项目与攀华集团现有的万达薄板联接成完整的工艺流程。”重庆攀华板材有限公司负责人刘安剑介绍，该项目投产后，解决了热轧钢卷的生产问题。
与此同时，攀华集团在菲律宾建设的综合性钢厂生产的钢坯还可运回涪陵给热轧钢卷做原料，这样一来就打通了“钢坯-热轧钢卷-万达薄板”的关键链条。
在上游链条基本补齐之后，2021年初，攀华又在涪陵投产了年产150万吨智能化型钢生产线，生产装配式建筑型钢，进一步延伸了产业链条，使攀华在涪陵的新材料产业总产能已达到1000万吨，产业能级大幅提升。
下一步，攀华集团将打造一个年产1600万吨全智能化冷热轧项目群。
上市公司董秘百人会 驾培行业风向标
【车家产业】从政策引导到全面竞争，中国新能源汽车产业发展势头逐渐回升。工业资源加速整合、产品加速迭代的时期已经到来。
近两年来，我国各省市新能源汽车的资金投入和扶持政策发生了很大变化，区域集聚特征十分明显。在行业内，新能源汽车行业的发展似乎人人都可以谈，但很少有人提出可衡量、可参考的标准。
在此背景下，“新能源汽车产业指数”(RPI)在最近召开的中国电动汽车100强论坛(2021)期间正式发布。这套指标将为行业发展提供风险预警、政策制定和投资决策方面的参考和支持。
“新能源汽车产业指数”是中国电动汽车百人委员会和汽车之家充分发挥各自在产业研究和市场数据方面的优势，共同进行的产业指数研究。
目的是更直观的展现行业现状和未来运营情况，为政府监控市场、企业决策、投资分析、消费决策提供更方便、更科学的依据，这其实是判断行业发展的风向标。
“新能源汽车产业指数”主要由“消费指数”和“产业景气指数”组成。其中，消费指数进一步分为三个子指数，即消费价格指数(月度频率)、消费质量指数(季度频率)和消费潜力指数(年度频率)。
本文对消费潜力指数进行了详细的解释和分析。
发现11个次级细分指标
中国虽然幅员辽阔，资源丰富，但人口和资源分布不均衡，各地区汽车产业支撑能力差距较大。
近年来，新能源汽车的大力推广为城市建设和发展提供了新思路，但现实中，各省市之间仍存在明显的区域差异。行业需要判断新能源汽车在各个区域市场的发展潜力，消费潜力指数起到这样的作用，可以发现区域之间的差距，弥补不足，为企业投资布局和市场进入提供必要的参考。
至于区域市场的发展潜力，我们可以理解为，区域市场依赖于新能源汽车现有的发展基础，以及乘用车市场全面可持续发展的潜在能力。
通过收集统计31个省市的消费特征指标数据，整理出各省市的保险数据，得出市场容量指标数据。根据各省市官网公开信息、行业布局信息、中国收费联盟基础设施信息、汽车之家营销及售后行业数据，选择熵权法获取各指标权重，最终计算出全国31个省市新能源乘用车消费潜力指标。
据了解，消费潜力指数还在设计阶段，数据源和集成都是很大的考验。由于大量二级细分指标数据的源维度以年为标准，消费潜力指标最终是按年统计的。
二级细分指数数据可以更好地反映各地区在某一方面的发展特征。
从新能源汽车拥有量来看，与2019年相比，2020年个人拥有新能源汽车的比例显示出私人购买的热情，有效反映了新能源汽车行业市场化的深化。
到2020年底，中国公共收费基础设施数量将超过80.7万套，比2019年增长56.4%。从地区来看，广东、江苏、北京、上海的公共收费设施远远领先于其他地区。
四大一级指标“复杂”
通过对11个二级指标的分析，将其归纳为4个一级指标。新能源汽车消费潜力指数是消费特征、市场容量、产业配套和并购四个一级指标的“综合体”
其中，上海2020年消费潜力指数最高；长三角、京粤津消费潜力大；西北和东北地区由于汽车应用环境差，配套资源少，新能源汽车潜力指数较低，市场仍需进一步提升和支持。
？各省市消费特征指标”
从消费特征指数来看，2020年，除新疆、西藏等西北地区外，其他省市的消费特征指数都有所提高，半数以上增长了10%以上。
广州北部一线城市整体消费水平仍处于前列，新能源汽车潜在消费者占比较大，而西北地区一般消费特征指标处于全国垫底，经济水平相对落后。
？各省市市场容量指数”
从市场容量指数来看，部分省份新能源汽车销量和普及率有所下降，但13个省市的市场容量指数超过2019年。其中北京和上海的市场容量最高，甘肃和西藏的新能源汽车市场环境相对落后。
？各省市工业配套指标”
从工业配套指标来看，随着基础设施纳入新基础设施，各省市充电桩数量明显增加。
长三角、珠三角、京津冀汽车集聚区整体产业支撑良好；东北和西北地区工业配套薄弱，地方政府需要根据地区特点加快新能源汽车推广和基础设施建设。
？各省市营销及售后指标”
从营销和售后指标来看，完善的营销网络和售后网点有助于提升消费者体验，加速汽车产品的推广。随着经济复苏，未来营销售后网点覆盖面将更加全面；长三角、珠三角、京津冀地区具有产业集聚优势，营销和售后网络相对较为完善。
对于整车、经销商、行业相关机构的专业用户，新能源汽车指数要综合使用，而不是只关注一个指数。
消费潜力指数目前只统计了两年，不足以构建各地的长期走势。未来如果积累3-5年，可以更准确地分析各省市发展新能源产业的利弊，结合二级指标对症下药。
对未来发展提供更准确的参考因素。编辑总结：
消费潜力指数以年为单位，是“新能源汽车行业指数”的重要组成之一。对于各省市的一级、二级指标进行更细致的分析，可以得出更多的结论。比如，广东、山东等地，常驻人口均超过8000万，潜在的新能源汽车消费者比例相对较大；北京、浙江等地人均可支配收入遥遥领先，政策适当拉动就可以带动高端新能源汽车的销售规模。
一年多以来，疫情对全国汽车产销产生了很大影响，导致部分省份新能源汽车销量和渗透率有所降低，但在各地购置补贴、新能源汽车下乡等政策的拉动下，仍有13个省市的市场容量指标指数超过2019年，持续提升。
除了本文之外，我们还将对消费价格指数、消费质量指数，以及“行业景气指数”进行详解和分析，敬请关注。（文/汽车之家刘宏龙）
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