说到近几年西部高铁建设动作最大的城市，重庆肯定是唯一。重庆已开通成渝高速铁路和渝黔高速铁路两条主要省际通道，并正在建设一条直达华北腹地的主干线——郑万高速铁路。两年前，重庆还提出要建设一条“米型”的八路高铁线路，实现与昆明、桂阳、长沙、武汉、郑州、Xi、兰州、成都八个省会城市的直达。西部高铁枢纽格局正在崭露头角。
因此，四川盆地的二级城市非常关注重庆高铁建设的进展。尤其是一些没有高铁通道的城市，更是期待在重庆高铁建设过程中分得一杯羹。部分高铁线路走向竞争激烈，典型的就是达州与重庆关于渝西高铁走向的争执。除了渝西高铁，还有一条重量级高铁——兰渝高铁，也影响了四川各城市的关注度。
兰渝高铁是直接连接重庆和兰州的最快的高速铁路通道，也是全国西北-东南通道的交通部分。目前两地之间有兰渝铁路，但这条线是按照客货混用的标准修建的。很多地方的火车时速甚至不到120公里，已经不能满足两地快速交流的愿望。因此，规划新的高速铁路通道迫在眉睫。关于这条高铁的走向，这两年一直有争议，也涉及到四川的两个强项
地级市——绵阳、南充。
就南充而言，自然会想到新建的兰渝高铁也会因为兰渝铁路现有的过境而去南充。但重庆的计划完全避开了南充，转而走遂宁-绵阳至成兰铁路。这样可以惠及目前四川没有铁路的涪江沿岸区县，可以直接连接绵阳和重庆。连接成兰铁路后，投资额不大。关于兰渝高铁走向的猜测和争论旷日持久，但不久前重庆发布招标文件，基本宣布南充出局。
根据这份文件，兰渝高铁在重庆沿璧山、铜梁、潼南运行，意味着出境后将与四川遂宁相连，而不是南充。从地图上看，如果要去南充的话，去重庆的北碚和合川会更科学一些(基本上就是目前兰渝铁路的趋势)。一旦选择璧山-铜梁-潼南方向，就意味着直接去遂宁，现实确实是对接绵绥内铁，从而实现新兰渝高铁通道的建设。其实这个方案有很多优点。第一，省钱，可以广泛利用现有线路，保证不重复建设。二是可以照顾到川渝大量区县，如铜梁、潼南、射洪、三台等。只是完全避开了遭受重创的绵阳老对手——南充。
当然，高铁的建设不是一次性的事件，充满了很多变数。从另一个角度来看，四川盆地作为西部地区最精英的地区，未来肯定会有越来越密集的铁路网，几乎每个城市都会有自己的火车站。从这个角度来看，南充没有必要纠结某一条路线的得失，大力发展经济吸引人口才是王道，因为只有强大的经济实力才是支撑现代化的基础设施。
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