据《科技日报》2月8日报道，主线长约180公里，设计时速350公里。60分钟就能到达徐州和连云港。
“至此，中国‘八纵八横’高速铁路网最长的横向通道为——条，全长3422公里的整个连乌高铁贯通，将为新亚欧大陆桥经济走廊的发展提供有力支撑。
据中铁集团相关负责人介绍，连云港至乌鲁木齐的高铁是“八纵八横”高铁网中最长的一条。
中铁四局徐莲高铁设计负责人光绪告诉科技日报记者，徐莲高铁是“八纵八横”连乌通道的最东端，也是最后一个通车的路段。它与郑州至徐州、郑州至Xi安、Xi至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高速铁路相连，形成了3422公里跨越三个时区的陆桥通道。
2005年9月，郑州至Xi安高速铁路开工建设。15年来，郑州至徐州、郑州至Xi安、Xi安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐的高速铁路相继建成通车。最长的“水平”高速铁路穿过多种地形，如多风地区、黄土湿陷地区和软土地基。中国的高速铁路建设经历了从引进、消化吸收到自主创新的全过程，创造了许多世界一流的技术。
郑州至Xi安高速铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的设计速度为350 km/h的高速铁路。湿陷性黄土地区的隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水会下沉，隧道施工风险很高。
兰新高铁新疆段经过4个大风地区。其中“百里风带”和“三十里风带”风力最强，部分路段最大风速达到60 m/s，相当于17级风。兰新高铁建设是戈壁段首次修建钢筋混凝土挡风墙，梁段安装由不同尺寸的H型钢柱和穿孔波纹钢板组成的挡风屏。在风力最强的风力驱动区核心区域的路基上，组装一个长度为1.2公里的防风明洞。形成外面风吹，里面动车飞的独特风景。
郑州至徐州高速铁路全线采用我国自主研发的完全自主知识产权的CRTS-型无砟轨道板，精度误差为世界第一，不超过0.5 mm，高速列车通过平顺性更高，乘客乘坐舒适性更好。与此同时，郑徐高速铁路也创造了新的世界速度纪录。由中国设计开发并完全拥有自主知识产权的两辆中国标准电动车组，即复兴电动车组，时速为420公里。
刚刚通车运营的徐莲高速铁路是一条智能高速铁路，首次采用了许多新的施工方法。“徐莲高铁采用的电子客票系统和旅客服务信息系统是高度智能化的信息系统。”光绪表示，拥有自主知识产权的CTCS 3号列车运行控制系统实现了350 km/h的列车速度目标值，采用连续速度控制模式和设备制动优先监控列车安全运行。
“徐莲高铁东海大桥采用工业短线法节段预制拼装、系杆拱连续梁等。这在中国高速铁路项目中是首次使用。”中国铁建四院桥梁设计负责人谭红说。
中铁集团相关负责人表示，徐莲高铁也是京沪通道和沿海铁路通道的重要连接线，在徐州枢纽连接京沪高速、徐峥高速和徐焰高速，在连云港连接沿海铁路通道和廉贞高速，进一步提高了铁路运输效率
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