原标题：给新码头让路。这艘沉船已经潜伏了几十年
潜伏多年的无主沉船已被成功打捞上来
随着最后一部分打捞出水的残骸，一艘潜伏在东营港13号码头附近海域数十年的无主沉船终于被成功清理。就像一个插在东营港三十多年的钉子被拔掉了一样，船只再也不用在港口里走来走去了。山东海生海洋工程集团有限公司航务办公室主任姚洪东说。
是在20世纪80年代发现的
这艘沉船历史悠久。港口刚建的时候就在这里。姚洪东告诉记者，据当地一些船长说，上世纪80年代，胜利油田黄河港修建时，建造者发现了沉船。但是没人知道这艘船属于哪里。有人说是抗战时期的日本海难，有人说是南方的货船。一个船夫说。
当时发现的时候，部分沉船已经不在泥里了，可见时间已经比较长了。姚洪东说，由于当时的技术水平，港口建设者没有打捞沉船。那时候进出港口的船比较少，你一般可以在这附近转转。没想到这个圈子有30多年了。
近年来，随着东营港的建设和发展，越来越多的船舶进出东营港，沉船对航运的影响也越来越大。这艘沉船离现在的13#码头很近，只有20-30米远。船多的时候进出港口很不方便。而且这里的码头都是疏浚出来的，航道相对狭窄，沉船的存在使得航道越来越拥挤。姚洪东告诉记者。
他介绍说，前段时间东营海事局决定在13号码头附近修建一个专用码头，但在施工过程中发现沉船的位置正好影响了码头的施工。所以他们委托我们公司打捞。姚洪东告诉记者。
分成三段打捞水
受当地海事部门委托，2013年10月5日，姚洪东的公司开始打捞沉船。我以为可以一下子把它全部提起来，但是潜水者潜水探查后发现根本没那么简单。姚洪东说，海难已经存在30多年了，大部分船体已经陷入泥中，没有被泥覆盖的船体破损严重，无法用缆绳捆绑固定，无法使用常规的整体打捞方法。
在一名参与打捞沉船的建筑工人看来，他们遇到的困难远远不止这些，他们还受到气候、洋流、海况等因素的影响。我们的准备工作已经进行了两个多月了。建筑工人说。
当时在水下看到沉船长约40米，满载约500吨。船被漆成棕黄色，船身没有被泥覆盖的部分覆盖着海牡蛎，其中夹杂着虾和蟹。估计应该是南方两厢普通货船。一名参加潜水探险的潜水员告诉记者，他们根据沉船情况，最终制定了水下切割和分段打捞的方案。
首先，施工人员使用双体船运送挖掘机并挖掘淤泥。然后，用专用水下气割设备将沉船切成三段。姚洪东告诉记者，切割后，建筑工人开始打捞沉船，整个过程耗时三个多月。
虽然打捞过程难度大，成本高。但是值得。沉船在这里永远是个隐患。随着港口的发展和船舶的增多，船舶沉没死亡、碰撞后船体解体等致命事故时有发生。姚洪东认为，打捞沉船改善了东营港的航运环境，可以算是解决了困扰该港山东东营沉船最新动态30多年的一个历史遗留问题。
中国替韩国沉船事件打捞 水域是指
经过近半年的努力，2011年8月28日，东营港区胜利油田码头及航道水域沉没的沉船及其航行障碍物全部打捞完毕，影响东营港航道多年的重大安全隐患全部清除。2007年11月，“索特66”号沉船发生在东营港航道。由于巨大的打捞费用和船东的无力，沉船没有得到有效的打捞和清理。该船距胜利油田进港码头约400米，在主航道上，对辖区水上交通安全构成重大威胁。近年来，已发生10多起直接造成船舶碰撞的交通事故，造成2起沉船事故，直接经济损失2000多万元。“索特66”号沉船的水域非常复杂。有三艘沉船被大量漂石覆盖，严重影响东营港的安全运行。被称为“东营港第一风险”，被市政府列为重大安全隐患，由省政府安委会监管。2010年底，东营市政府组织港航、海事、安监、胜利油田等部门召开专题会议，研究“索特66”沉船打捞工作。今年以来，东营港航局会同有关部门多次研究解决沉船打捞问题，协调打捞资金100万元，先后与全国20多个沉船打捞单位进行了洽谈。此次打捞作业中，三艘沉船均成功解体上岸，清除近5000立方米漂砾，彻底消除了东营港航道航行障碍，有效保障了东营港船舶航行安全。
(负责编辑：贺勋网站)
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