海上丝绸之路的逐步发展和繁荣与中国航海业的发展密切相关，处于近乎同步的状态。中国作为世界大国，在古代一直发挥着重要作用。中国的航运业普遍经历了古代航运业从无到有的形成，在不断的徘徊中迅速发展，繁荣后逐渐衰落。
航运的无知时期
根据有关古代神话和出土文物的分析，旧石器时代晚期可能是中国海洋活动的萌芽阶段。中国考古学家在北京周口店龙骨山遗址发现了许多海洋骨骼和贝壳，证明当时的人们与海洋有过接触。同时，古书《物原》载有：“随仁家抛葫芦救水，傅先乘木筏”，再次证明我国原始先民早在一万多年前就初步探索过海洋，当时使用的工具可能是树干，也可能是用植物藤条绑着的竹子，以便短距离漂浮。新石器时代，我们的祖先通过长期的劳动经验和生产创造技术的提高，制造了中国最早的船只和独木舟，从而开始了早期的古代航海。
(1)原始海洋导航工具的生产古代靠海运的热门事件和应用
根据古代记载和人们的推测，最初的飞蚊症包括葫芦、皮、干或芦苇。这些工具虽然不能归为水上导航工具或海上导航工具，但为人类导航工具的发展奠定了基础。“好好利用大河，好好利用它们。”。简单漂浮装置时代结束后，原始人发现树干或竹竿可以浮在水面上。经过不断的实验，第一根树干或竹竿被演绎成大量的树干或竹竿，最终发明了“浮筏”，第一个水上导航工具诞生了。作为人类航海史上的第一个伟大壮举，划船和浮筏等辅助工具的出现，使人类能够在水上更好地移动，在更广更长的时间内探索更远的水域。
经过长时间的改进和长期的艰苦努力，人类终于迎来了“改浮造舟”的时代，并建造了第一艘——独木舟。不管这个“载体”简单与否，它都可以为早期人类在海上运输和操作提供工具，他们也开启了中国古代航海史的“愚昧期”。
(2)原始社会和沿海文化的海洋“愚昧期”
在人类开始探索海洋时，开发了一个完全未知的区域。由于生产力低，航海设备差，人类只能沿着海岸或岛屿附近进行短途航海活动。同时，由于缺乏航海技能和相关知识，在当时的简单航海中，航海家们是不会让自己的视野离开陆地的。我国部分石器时代遗址发现了许多近海生物遗迹化石，证明了人类对海洋的探索，同时也反映了当时的航海距离和航海技术。
关于黄海和日本海的古代航海探险，根据朝鲜半岛南端和俄罗斯远东地区新石器文化遗址的考古发现，可以证明中国在这一海域的探险航行是在五六千年前左右。渤海海峡的古代探险航行是在大约5000年前进行的。在这个过程中，山东半岛和辽东半岛的居民通过航海进行文化交流。从东部沿海地区来看，当时跨区域的航海活动仍在继续，跨区域的文化交流随着航海活动进入了相互影响的阶段。这就是中国海运“愚昧期”的区域性或超区域性原始海事活动。
装运的初始阶段
从公元前21世纪到公元前770年，中国大陆进入夏、商、西周时期。丰富的劳动力使生产力和科技不断发展进步，各行各业蓬勃发展，整个经济趋于繁荣，这也导致了奴隶制国家的形成，中国古代航海是在奴隶制的基础上开始的。
(1)导航工具的巨大飞跃
中国进入奴隶制后，与氏族社会相比，社会生产力大大提高，出现了第二次社会分工，手工业从农业中分离出来。同时，由于操作对象的复杂性和技术条件，进行了更微妙的分工，他们可以实现大规模的相互合作。手工业的蓬勃发展为中国早期水上交通工具的演变奠定了物质和技术基础，使“蒙昧时期”的独木舟、浮筏演变为木帆船。
木帆船的出现标志着中国古代航海的开始，也标志着中国的航海活动摆脱了盲目被动的消极状态，进入了清晰主动的自觉状态。之后，风帆的出现改变了原有的航行动力，由最早的漂流动力和人工动力演变为自然风力。帆作为古代航海活动中最重要的船舶驱动装置，对中国古代航运业至关重要。
(2)航海知识和技术的积累和进步
随着夏、商、西周时期航海事业的发展，航海知识和航海技术不断积累和发展，同时相关的古代文字记载也开始被记载。在航海方面，这一时期相关技术有所进步，出现了多种导航定位方法。在夏、商、西周的航海中，以土地为目标进行定位和定向仍然是最重要的方法。当时也有早期的地图。根据《尚书洛浩》年的记载，周公为洛阳城选址时，将自己绘制的地图献给王乘；《周礼》还提到大司徒负责“世界陆地地图”。
在天文定向技术方面，商代先民已经能够通过白天观测太阳的相对方位来确定大致时间。白天导航时，可以通过太阳定向进行定向导航，夜间导航时，可以通过观测星星(如北斗七星)在海上进行定向导航。
在计时知识领域，一方面，夏朝出现了“记天天法”，以旬为旬；商代时，人们把“天干记日”与“十二枝”结合起来，形成了“六十枝记日”。另一方面，西周时期有“Ku胡的Ku胡……水火不相容，昼夜相分”的记载，证明当时已经发明了“漏水计时器”。
海洋气象学也有了初步发展。根据《殷墟卜辞》年的记载及相关研究表明，殷人在当时具有丰富的气象知识。对于风的理解，他们懂得判断风向，懂得用旗帜判断风向的高低；随着对天气的了解，不同的天气状况可以有多种划分方式。这些气象知识对当时的航海大有裨益。
在船舶操纵技术方面，殷人早已明白水流在航行中的作用，在船舶驾驶技术方面，殷人发明了划船、撑杆跳、牵引等方法辅助风来驱动船舶。
由此可见，夏、商、西周时期，我国古代航海明显进入了“开拓阶段”。无论是在船舶制造方面，还是在早期海洋知识和技术的发现和积累方面，都为后古代海洋工业的形成和发展做了充分的准备。
航运的形成时期
西周末年，奴隶制由盛转衰，已经崩溃，逐渐进入一个混乱而有争议的时代，即春秋战国时期。但在这一争议时期，各国在“农战”的大方针下，社会生产力依然蓬勃发展，铁器开始在生产生活上大规模取代青铜器，极大地发展了社会生产力；与此同时，生产关系也发生了巨大的变化，从夏商周时期的奴隶制关系，到以自给自足的小农经济为主要经营模式的封建地主与佃农之间的生产关系。那
公元前7世纪中叶，齐国消灭了由赖艺和东夷组成的赖国。齐桓公占领了山东半岛东部，成为东方霸主，继承了赖国的航海事业，成为可以直接控制山东半岛和渤海周边海域的海上强国。所以齐国也被称为“海王国”。在此期间，齐完全控制了山东半岛沿岸的航行权。
吴一直说“一日废舟，不可为也”，可见其航海已经渗透到了国人的日常生活中。由于战争的需要而发展起来的海上军事力量也显示了吴航海事业的发展。吴地处长江下游及沿海地区，都城在吴(今江苏省苏州市吴县)，是长江以南的海上强国。
岳和吴一样，自古就习惯于航海，一直有“纹身断发”的习俗。东汉人应少曾说：“它总是在水里，所以他把自己的头发弄断，把自己的身体写得像龙一样，这样他就不会受伤。”。越王勾践曾说：“夫脆愚。水往山上走，船是车，马是马。风一吹，难行。”这反映了越南造船业的发展和高超的航海技术。
(2)沿海航线和大型海上运输
春秋战国时期，海权之间战争频繁，但正是因为这些争霸的斗争，才使得各个沿海地区和江河海洋各个水域的海路更加畅通。在当时已经开通的航线中，有穿越渤海和渤海海峡的航线，环绕山东半岛的航线，浙江沿海到山东半岛的航线，江浙闽粤沿海航线，河流、江河、吉水、淮水、沁水航线，人工运河、太湖等航线。这些路线是当时船只的主要路线。“沿江海，达淮河”，证明已经形成了一条与江海一体的网络路线。为了使航运业更快发展，一些大国开始进行航运管理和监督。在大规模航运方面，有航线保障，水运更加顺畅。
(3)海洋探险航行和海外贸易
春秋战国时期海上航行非常发达，此时海上航行和海洋探险也有了新的进展。经过长期的海上航行和经验积累，人们在台湾海峡的航行呈现出活跃的趋势。在航海能力有了一定的发展后，春秋战国时期的人们对神秘的大海充满了无限的幻想。当时，神话以其美丽的山脉和仙岛在社会上占了上风，所以人们开始在海上寻找“三座大山”。
春秋战国时期，山东半岛和黄渤海沿岸地区的居民早已知道朝鲜半岛的航海地理位置。据《山海经》:“在东海，在北海的一角，有一个国家叫朝鲜。”朝鲜半岛南部多次发现具有中国战国文物特征的青铜祭司、宝剑等文物，证明战国时期的航海家曾在朝鲜半岛南部登陆。
在此期间，中国东南沿海的南海航行活动以越南人为主。越南人民为了开展国家政治外交活动，经常在南海进行海上航行和海外贸易活动。在楚国称霸之时，百越向“黄金、珍珠石、犀牛象”等海外珍宝进贡，足以说明当时越南的海外贸易相当发达。
(4)航海知识和技术的发展
随着航海事业的不断探索，人们对航海地理的认识也在不断增加，从最初的以海为界的边缘点，到放眼海外。在探索的过程中，也有关于航海地理的书籍，如《山海经》 《穆天子传》 《逸周书王会解》 whic
春秋战国时期，人们对海洋气象的认识主要表现在对风的认识上。“八风”的概念是《尚书禹贡》年提出的：“东北叫炎风，东叫渊风，东南叫烟风，南叫巨风，西南叫苦风，西叫郅风，西北叫黎风，北叫冷风”。与此同时，天气预报的知识也有了一定的进步，比如“七月炎热，九月送衣”，“冬天凶，风吹”，“月亮从星星开始，然后是风雨”，“月亮离完，尴尬”。
在海洋水文学和天文学中，春秋战国时期，人们对潮汐运动的认识越来越清晰，逐渐理解了潮汐、海洋和航海之间的密切关系。《周礼职方氏》有记载：“日日夜夜遇见，就往前走。”证明人们已经开始懂得利用潮汐航行。在此期间，形成了“二十八旅舍系统”，为测量昼夜运动的空间位置和夜间的导航方位做出了巨大贡献。
在春秋战国纷争不断的年代，中国的航运业并没有被搁置，而是在这个特殊的历史时期迅速崛起，从此走上了繁荣昌盛的道路。(参考文献省略)
乘风破浪会有时 直挂云帆济沧海是什么意思
维京人的主要航行区域
根据科学家对Schooler的Leu 2号船上橡树的分析，其建造地点不在丹麦，而是在北海对面的重要港口都柏林。今天的爱尔兰首都仍然是维京殖民城市。大约在1042年，这艘船开始了它的漫长旅程。在克努特大帝的北海帝国末期，许多维京人仍然在英格兰维持着他们自己的“丹麦区”。但是随着哈德克努特国王的去世，英国王位归还给了忏悔者爱德华。
当然，维京时代并没有结束。Schooler Leu 2的后代将继续搭载大量活跃在北大西洋两岸的商人和战士。从寒冷的格陵兰海岸到流经乌克兰大平原的第聂伯河，你可以看到斯库勒的勒乌斯。征服了英格兰、西西里岛和那不勒斯的诺曼骑士也把与斯库勒的卢2号相同型号的船作为自己的海上坐骑。
存放在博物馆里的斯库勒鲁伊2号残骸
维京船也是诺曼骑士征服半个欧洲的工具
南海一号——早期官商贸易的先驱
宋元时期海船复原图
1987年，在南海搜寻东印度公司沉船的英国打捞公司意外发现了后来广为人知的南海一号。这也是前明清时期非常罕见的海难，基本反映了南宋时期大规模的海洋贸易格局。特别是41.8米的长度和11米的宽度，超过了当时大多数船舶。这对于唐朝不热衷航海的中原王朝来说是不可想象的。
显然，这艘船是专门为进入南阳地区而建造的。其庞大的规模也反映了其深厚的官方背景。因为相对于普通商人的船只，这么大的体积显然是很难承受和操作的。考虑到当时的历史背景，出现这么大规模的船只也就不足为奇了。南宋在失去北方半壁江山后，始终需要大量的财政收入和进口物资来维持与北方金国的长期对抗。因此，过去采取自由放任态度的海上贸易，有政府官员和商人的参与。因此，船上的文物不仅包括大量出口的瓷器和丝绸，还包括大量直接用于商品的白银。
南海一号沉入珠江口以西海域
宋代亚洲的国际海上贸易
但南海一号在离开珠江三角洲西南方之前，由于风暴或礁石原因沉没。否则，该船可能出现在占城、马六甲或文莱。因为宋、宋两代都保留了大量的波斯、阿拉伯商人负责招商等事，所以他们对南方的主要路线比较熟悉。但南海一号航行经验的缺乏是显而易见的，尤其是超大船体设计超出了当时技术条件的安全范围。这也可能是这艘船遭遇厄运的原因之一。
当然，南海一号也是中国式海轮的先驱。在接下来的几百年里，同类型的船只将搭载元朝军队进攻占城和爪哇。明朝郑和下西洋的船队和主力船只也是在南海一号的基础上发展起来的，甚至可以说没有本质的变化。近代东西方海上冲突爆发后，南海一号的后裔也是中原海军最可靠的战船。
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