参考数据：
- 雷凌双擎E＋，60辆
- 卡罗拉双擎E＋，205辆
- 威兰达插电混动，131辆
- 荣放插电混动，201辆
- C-HR EV，8辆
等等。
这是一汽丰田和广汽丰田的插电混动和电动汽车的九月销量数据，在新能源汽车阵营里可谓一败涂地；同期的汽车厂商销量冠军是比亚迪，该品牌在只销售新能源汽车的前提下实现了效果超过20万辆，秦汉唐宋元等系列里销量最低的是高端SUV-唐系列，同期销量超1.5万辆，销量最高的是超过四万辆的宋系列。
广汽埃安销量突破三万辆，蔚来、理想、哪吒、零跑等品牌也均超过一万辆。
由此可见，丰田汽车只能在确定要淘汰的燃油车阵营里厮混了。
而且丰田本也在唱衰电动汽车，但是在大势之下也不得不尝试转型，只是上述几辆车显然是指望不上了；现在能寄予希望的之后丰田bZ4X，这辆车很有意思，但有意思的不是车辆本身，而是同时交给一汽丰田和广汽丰田销售，“一车两家卖”的套路能助力丰田逆转吗？
下面就来了解一下这辆车吧，广汽丰田bZ4X已经确定指导价，价格为19.98-28.78万。
这个价格重合或接近的竞品包括零跑C11，唐EV，问界M5EV，小鹏G9等，面对这些国产第一阵营的电动汽车，bZ4X似乎还是回天乏术。
首先，bZ4X的尺寸和空间均不占优势，尺寸为4690*1860*1650、轴距2850mm，虽然定义为中型SUV但只是紧凑级车的标准；而且车辆的设计感也是比较一般，双色车身一般只改变车顶的配色，bZ4X则是连轮眉都改变了颜色，看起来多少有些奇怪；小小的车身使用了尺寸硕大的“蟹爪尾灯”，看起来也是违和感满满。
内饰设计是标准的丰田风格，小小的中控台配合屏幕扶手一体式的布局，看起来还是有些货车既视感的吧。
撇开设计不谈，下面来看动力和续航。
19.98万的低配款续航为400公里，22.98-24.98万的两驱版为615公里，用的是CLTC模式，这是一个与真实场景差异较大的模式，真实续航里程一般都有两成左右的缩水；WLTC模式测试出的续航里程才是最接近真实的，NEDC模式次之。
两驱版本定义为前驱，该版本自然不会有理想的操控感；电动机的标准为150kw/266.3N·m，功率尚可但扭矩较低，所以这辆车一直都没有公布百公里加速，只是讲0-50km/h的加速，性能自然比较差。
26.88-28.78万为四驱版本，这一版本的动力很尴尬，标准为160kw/337N·m；两台电机加在一起的动力仅相当于一些国产汽车的单电机标准，所以bZ4X没有一个版本会有足够高的驾驶乐趣。
四驱版本的续航里程为560公里，也是CLTC模式。
车辆的配置水平中规中矩，除旗舰版以外均无并线辅助，两驱版中低配没有全景影像和天窗，甚至连皮革座椅都没有；这就是bZ4X的配置水平，似乎这辆车从配置到设计，从动力到徐航都没有亮点。
参考竞品
1.零跑C11，后驱版本续航510-610公里，破百7.9秒，采用的是后置后驱，指导价为17.98-20.98万；四驱版本破百只要4.5秒，续航550公里，虽然也是CLTC模式测试出的成绩，但是在价格远低于bZ4X和性能远超bZ4X的前提下，这辆车没有什么好吐槽。
2.唐EV，两驱版本27.98-30.98万，续航为600-730公里，四驱版本续航635公里，指导价33.98万；四驱版本加速成绩为4.4秒；作为一辆准中大型SUV，这辆车的综合性价比仍旧远超丰田bZ4X。
3.问界M5EV，指导价28.86-31.98万，对应后驱和四驱，续航为620和552公里，破百成绩为7.1和4.5秒；综合实力也是要超越bZ4X很多的，可是价格悬殊并不大，并且这辆车也是标准中型SUV。
4.小鹏G9，指导价30.99-46.99万，低配版本是后驱，四驱版本起售价接近40万，定位高于bZ4X不少但低配价格悬殊也不大；其低配版本就有570公里的续航，而且后置单电机有230kw/430N·m的动力储备，可实现6.9秒破百。
这就是丰田bZ4X要面对的竞争对手，不论对标传统阵营的老品牌还是对标新势力品牌，bZ4X都没有任何竞争力可言；而丰田汽车的一系列唱衰电动汽车的操作本就造成了新能源汽车用户的方案，此时拿出的又是这么一辆毫无竞争力的SUV，整个丰田汽车品牌在电动时代的被动已经无法掩饰。
丰田注定会随着燃油汽车的落幕而成为过去式，至少在中国汽车市场里会是这样吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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