东北东铁路，又称东路铁路，南起大连，途经辽宁省大连、丹东、本溪(桓仁)、吉林省通化、白山市、延吉，北至黑龙江省牡丹江，全长1400多公里。与哈大铁路、沈丹铁路、明治铁路、昌图铁路等13条铁路相连，形成了覆盖辽东半岛沿海、中朝、中俄铁路的东北东部边境，是振兴东北老工业基地、建设东北东部出海新通道的核心工程。它以丹东港为对外开放的窗口，贯穿东北三省的13个城市，形成东北东部的经济带。它的建设关系到东北东部的开放开放，关系到经济社会的转型发展，关系到边疆地区的脱贫致富。同时，这也是贯彻落实金平总书记在深化东北振兴座谈会上讲话精神的重要举措。
目前，东北东铁路在建设和运营中仍存在一些问题，主要表现在：一是东北东铁路各段竣工时间不同，建设标准不一致。例如，尚锋铁路建于1950年，设计标准为二级铁路，时速30-50公里。潼关铁路于2013年竣工，为单线一级铁路，时速120公里；二是路网不完善，新旧路段不匹配；第三，“木桶”效应明显。全铁路只能按最低区段标准提供运输能力，运输速度低。供需矛盾突出，影响铁路综合效益和区域经济发展。
为此，农业工人党中央委员会建议：
一是科学论证，加快电气化改造，推进东北高铁网建设。
在科学论证的基础上，加快电气化改造。组织国内铁路运输领域的专家，对东北东部铁路电气化改造进行全面、科学的可行性分析。丹东至通化高速铁路电气化改造将纳入东北和东部高速铁路总体布局，统一规划实施。连接东北东部5条东西向高铁线路(长吉图和沈丹客运专线、在建哈家和哈木客运专线、申通客运专线)，推进东北高铁网建设，更好地发挥东北高铁网的作用。
二是把丹东港打造成东北亚的节点城市。
推进东北东部经济带建设，提升丹东在区域经济发展和城市竞争力中的突出地位，为丹东成为东北亚节点城市奠定基础。东北东铁路作为东北东部的交通干线，连接东北东部13个城市和30多个县，辐射城乡近3000万人。通过黑龙江省和吉林省东部地区港口运输的货物大多通过哈大铁路运输到营口港和其他港口。电气化后，该地区更多的货物将离开丹东港，这不仅扩大了丹东港的货物吞吐量，也促进了丹东港成为东北亚国际航运和物流枢纽港，也促进了丹东与沿线城市的产业互补性。根据丹东港规划，东北东部铁路电气化后，丹东港将按照国家铁路一号线标准对现有港口铁路支线进行设计改造，并建设二线及相关配套设施；新建大东岗站、一师场、二师场及其铁路配套设施；新建粮食堆场装卸线、矿石装卸线、煤炭装卸线、第一散货堆场、第二散货堆场、第三散货堆场
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