株洲火车站改扩建工程立面效果图
株洲火车站改扩建工程主要在既有铁路用地上进行，车站建筑由东西车站和高架候车室组成。扩建完成后，乘客采取“进出”的方式。进入车站时，乘客通过上行自动扶梯到达候车厅，检票后通过入口建筑的自动扶梯到达站台。离开车站时，乘客通过出口自动扶梯到达出口隧道。
停车方面，现为火车站广场所在地的西广场将开挖建设两个地下停车场，规划400多个停车位。东广场地下估计能停1000多辆车。此外，新建的铁东路核心段将在东方广场前通过，通过隧道和高架将新华西路和河台路串联起来，并与松石路高架预留接口相连。
“整体推进是从东站建设向西部推进。东站楼和高架候车室建成后，将交付使用。我们将拆除西站原有的旧车站建筑，并在拆除后进行重建。”中铁建工集团株洲站改扩建工程项目经理汪玉凯介绍。
据汪玉凯介绍，株洲火车站建于上世纪80年代。在此期间，地下管线非常复杂，给施工带来了很大的困难。为此，项目方组织了一个30多人的专业团队，用检测仪器等各种设备对地下管线进行调查，以确保管网的安全运行。
同时，在一般速度场建设中，需要在既有轨道下修建整个出站隧道和穿越车站的社会车辆通道。这意味着先架设轨道，然后开挖土方来修建隧道。株洲火车站是京广线和沪昆线的交汇点，平均每隔几分钟就有一列火车经过。如何在保证安全的前提下保证工期，是项目方遇到的最大问题之一。
“未来，新火车站将与长株潭城际铁路株洲中心站相结合，实现普通铁路与城际无缝连接。为了挽回因新冠肺炎疫情延误的工期，项目方增加了20%的人员和设备投入，将八小时施工改为两班或三班，并充分保证了今年12月26日城际株洲站的开通。”汪玉凯说。
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