可以说，机场城际铁路不仅没有起到促进融合的作用，反而在一定程度上阻碍了融合的发展，甚至人为地割裂了Xi安与机场的联系。
Xi作为西北地区唯一的国家中心城市、“一带一路”的桥头堡城市和新一轮“西部大开发”的重点城市，不仅肩负着“强省”的重任，还肩负着辐射和带动关中城市群建设的伟大使命。Xi安要实现这些使命，发挥其真正的作用，首先要做的是推进关中区域一体化，最重要的是实现Xi安与西安的一体化。
基于此，将机场城际铁路纳入Xi地铁序列是必要和迫切的。
Xi咸阳国际机场现为中国第七大国际枢纽机场。2019年吞吐量增速仅次于重庆江北和深圳宝安，位居全国第三，货物和邮件吞吐量增速连续十多个月全国第一。
未来，随着大Xi的建设，Xi咸阳国际机场的区位功能将越来越重要。
机场三期场外配套建设项目是Xi安接管西安新区后开工的最大项目，也是2021年陕西省“一号工程”。
本着“创精品”的原则，开工前，投资方还考察了新加坡樟宜机场、洛杉矶机场、北京大兴机场、上海虹桥机场等国际著名机场的建设情况。经过几轮设计论证，最终确定了施工方案。
项目主体工程分为节点立交、东引高架和T5站前基础设施，总投资65亿元，建设期3年。本项目建成后，将真正实现地下、地面、空中的互联互通，确保“零换乘”。
在这里，我们必须关注T5航站楼及其前面的基础设施工程。2020年初，国家发改委批准建设T5航站楼，明确建设目标是：
以建设向西开放的大型国际枢纽、一带一路航空物流枢纽、西部地区国家综合交通枢纽“三位一体枢纽机场”为目标，打造“国际交通走廊”和“国际航空枢纽”，打造连接五大洲、陆空联运、无缝对接的大型开放通道，重塑新门户。
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