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“虽然今年以来国内造船业企稳,订单大幅反弹,但价格并未得到有效提升。造船业要实现经营状况的实质性改善,还需要一段时间。”18日,大连海事大学世界经济研究所所长刘斌告诉《经济报道》记者。

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青岛船东协会秘书长王均瑶告诉记者,造船业订单大幅增加是一些船东“抄底”造成的。但短期来看,“抄底”并不成功,导致航运能力进一步扩大,使航运和造船业面临更大压力。

曾经的明星企业

威海经济开发区法院近日宣布,根据债权人中国工商银行威海环翠支行的申请,威海市中级人民法院已裁定三金船舶工业破产重组,并报山东省高级人民法院核准,裁定将本案移送威海经济开发区法院审理。

目前,威海经济开发区法院已聘任山东凌云志律师事务所、威海同心会计师事务所为三金航运行业经理。威海经济开发区法院要求所有债权人在12月10日前向管理人申报债权,第一次债权人会议将于12月25日召开。

《先驱报》记者注意到,三金船舶工业是当地知名企业。根据工商部门的注册信息,三金船务注册资本为万美元,唯一股东为韩国三金股份威海三进船业有限公司最新动态有限公司.

早在2008年,三金造船就与威海经济开发区签订协议,表明到2010年,其全船制造能力应达到100万载重吨,实现销售收入100亿元;到2010年,三金船舶工业100亿元的目标未能实现,但当年公司仍交付船舶12艘,完成全船载重41万吨,实现销售收入21亿元,可谓业绩斐然;2013年,三金海运收到订单约10亿美元。

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但就是这样的企业,进入今年后,难度越来越大。

今年4月,比利时散货船东取消了对三金航运4艘3.6万吨便携式散货船的订单,原因是三金航运因财务状况不佳,未能按合同规定的时间交付新船。

这些轻便散货船的具体价格没有透露。然而,据报道,其新船的成本约为每艘1900万美元。在取消订单之前,威海三金船舶工业已经提前返还了约3000万美元。

截至今年6月和7月,三金航运业也因未能按时交付新船而遭到德国和韩国船东的几次取消。

《先驱报》记者了解到,目前三金造船业大部分造船作业已经暂停,只有约50名韩国工人和不到300名中国工人在工作。在巅峰时期,该公司曾有多达5000名员工。

赔钱挣钱

三金造船业即将破产重组,这是相当令人惊讶的,因为中国造船业今年以来已经出现复苏迹象。中国船舶工业协会数据显示,上半年中国船舶工业承担新船载重4080万吨,同比增长78.2%;截至6月底,中国造船业已订购1.52亿载重吨手持船舶,同比增长39.5%,比2013年底增长16.1%。

三进航运业接单更有活力。公司2013年接单10亿美元左右,今年接单目标15亿美元。今年4月份,其运营困难,但当月仍收到9.8万载重吨订单,在国内造船企业中排名第二。

订单这么多,三金航运业为什么会陷入破产重组?

刘斌告诉记者,中国造船业已经稳定,形势正在好转,其特点是订单大幅增加。“但应该注意的是,尽管整体市场正在企稳,但仍有一个必然的结果

据王均瑶分析,中国造船业订单大幅反弹。其实并不是航运市场发生了根本性的变化,而是有船东基于“抄底”心态判断未来市场应该回暖,增加了订单量,所以订单价格并没有随着订单量的增加而上涨。但现在航运市场并没有如期复苏,之前的订单增加了航运市场的供给,反而整个行业压力更大。

一些造船企业还报告称,尽管今年以来订单数量大幅反弹,但许多订单正在亏损,盈利33,354英镑——他们不得不接受零利润甚至亏损的造船订单,以维持施工和人员的稳定。

《先驱报》记者了解到,三金船舶工业之所以走到现在这个阶段,一个重要原因就是在行业低迷的情况下,公司收到了大量超低价格的订单,最终陷入财务危机。

正如时代趋势所表明的那样

在三金造船进入破产重组程序之前,最近国内有几家造船企业濒临破产。如温州商人张等人在山东投资的造船有限公司,也因负债过高进入破产清算程序;仪征江远洋造船有限公司与大陆集团合资的扬州华美造船有限公司也已进入破产清算;此外,STX(大连)造船有限公司、STX(大连)重工有限公司、STX(大连)船舶重工有限公司、STX(大连)发动机有限公司、STX(大连)重型设备有限公司、STX(大连)金属有限公司等6家关联公司也是韩资企业,均已进入破产重组程序。

对于频繁发生的破产案件,刘斌分析说存在现金流问题:“即使现在还在亏损,只要能保持良好的现金流,就能坚持下去。相反,一些破产企业大多是现金流入不敷出,公司资金链断裂。”

他还认为,虽然造船业的价格仍然较低,但订单的增加缓解了造船企业的压力,行业内也有一些有利因素,如钢铁

板等原材料成本下降。

对于行业未来,业内普遍认为将迎来一轮整合浪潮。导报记者了解到,三进船业要进行的破产重整就是重组,目前尚不知其重组方会是哪一家企业。而在本月9日,另一家韩资企业———大连大洋船舶工程有限公司已经确定由大连船舶重工集团进行重组;同时,已经进入破产重整程序的STX(大连)造船有限公司的重组也在进行之中,市场传言其重组方有可能也是大连船舶重工集团。

造船业的重组也是政府支持的。山东省在今年2月底出台的《加快船舶工业结构调整促进转型升级的意见》中明确指出,要严控船舶新增产能项目,加快淘汰落后产能;推进企业兼并重组,压缩过剩产能,提高产业集中度等。

(责任编辑:DF143)

三进船业最新消息 上海仲裁委威海三进船业

记者昨天从地区法院获悉,威海三金造船(区位评论新闻)有限公司已进入破产重整程序,这是我市法院受理的首例外国造船企业破产重整案件。

据了解,威海三金造船有限公司于2000年11月注册成立。它是一家韩国独资企业,主要从事造船、船舶维修、船舶配件、驳船及其他金属配件的生产和销售、货物和技术的进出口等。是国内唯一具有全船制造资质的外资企业。受2008年全球金融危机影响,国际造船市场整体下滑,销售市场日益萎缩。威海三金造船有限公司生产经营陷入困境。许多船东纷纷弃船索赔,诉讼数量不断增加。许多在建船舶被扣押,员工工资无法按时足额发放。

据地区法院办案法官介绍,今年8月11日,威海三金航运业最大债权人之一威海某银行向市中级法院提交了威海三金航运业破产重组申请。8月15日,中级人民法院裁定威海三金船舶工业破产重组,后报山东省高级法院核准,裁定该案应提交区法院审理。地区法院在办案中采取了合法、高效、有序的工作原则,将查清企业资产负债、妥善安置员工、吸引投资作为工作重点。任命破产重组管理人,第一时间全面接管企业公章、账簿、财产,资产负债审计评估工作迅速开始。

8月25日起,我们进驻威海三金船舶工业,与管委会工作组一起现场工作,研究企业面临的问题,确定解决方案,稳步推进企业破产重组。地区法院有关负责人表示,通过管委会的协调推动,到目前为止,依法需要支付给职工的工资、经济补偿金、伤残赔偿金已经基本发放完毕,职工再就业工作稳步推进。下一步,区法院将加快对企业资产负债的审计评估,力争在最短时间内摸清企业资产负债情况,为下一步决策提供数据支持;积极寻求有兴趣的投资企业参与破产重组,协调研究企业未来的资产重组计划和生产经营计划;积极开展债权申报、审查确认,拟定企业重组方案草案,努力通过破产重组盘活企业。

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威海三金船舶工业全景(位置评论新闻) 另一家船厂破产,另一家韩国独资船厂倒闭。如果不是外资企业,威海三金船舶工业,一个在软件(产品库采购供货)、硬件、订单量等方面都能轻松进入中国航运企业白名单的优秀航运企业,一不小心就破产了。 威海市中级人民法院近日发布公告,裁定韩国造船企业威海三金造船有限公司破产重组。在此之前,该公司因财务困难无法履行几项造船合同。 根据公告,2014年8月15日,威海市中级人民法院根据中国工商银行威海环翠支行的申请,裁定被申请人威海三金造船有限公司破产重组。公告称,威海三金船务有限公司债务人或财产持有人应尽快向威海三金船务有限公司经理清偿债务或交付财产。威海经济开发区法院要求所有债权人在12月10日前向管理人申报债权,第一次债权人会议将于12月25日召开。 早在2008年,三金造船就与威海经济开发区签订协议,称到2010年,其全船建造能力应达到100万载重吨,实现销售收入100亿元;到2010年,三金船舶工业100亿元的目标未能实现,但当年公司仍交付船舶12艘,完成全船载重41万吨,实现销售收入21亿元,可谓业绩斐然;2013年,三金海运收到订单约10亿美元。但就是这样的企业,进入今年后,难度越来越大。 今年4月,比利时散货船(船型船厂买卖)取消了三金航运4艘载重吨便携式散货船的订单,原因是三金航运因财务状况不佳未能按合同规定的时间交付新船。截至今年6月和7月,三金航运业也因未能按时交付新船而遭到德国和韩国船东的几次取消。 据了解,三金造船业大部分造船作业已经暂停,只有约50名韩国工人和不到300名中国工人在工作。在巅峰时期,该公司曾有多达5000名员工。 三金船舶工业要破产重组了,挺让人吃惊的。从接单能力来看,三金航运业2013年接单约10亿美元,今年接单目标为15亿美元。今年4月份,其运营已经困难重重,但当月仍收到9....

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