郑州“金三角”区域拆迁 不少物流园区要搬家

河南商报记者李兴家记归钟见习记者杨一英

长期以来，郑州当地的物流人总是以恐惧和焦虑的形象示人。

忐忑，因为搬迁频繁，一年搬四次家，经常要花几十万，所以“说拆就拆”，“一夜之间清空”并不稀奇。

这让后勤人员晚上睡不着觉。他们想要的只是一个安全的住的地方，不用担心突然的拆迁。

[现状]

部分物流园区延期拆除

耸人听闻的物流行业搬出去的最后期限已经过去好几天了。

此前，十八里河部分物流园区被下发通知，南小李庄村拆迁期限至10月20日，小刘村要求10月28日前拆除该区域内的附属物。

这是因为南小刘庄和小刘村合并造成的拆迁。涉及的拆迁范围恰好是郑州的“金三角”，周边有南四环、中州大道(京深线)、京广高速，是郑州著名的物流集中区。

负责交通运输的赵先生表示，该区域拟拆迁的物流园区包括物流园区、老亚东物流园区、万里物流园区、物流园区、太浦物流园区、棒慈物流园区、物流园区、明珠物流园区、停车场、四通停车场、新四环物流园区、黑豹物流园区、裕丰物流园区、物流园区。

11月8日，有消息称，部分物流园区在与政府沟通后，获得了延期拆迁的“资格”。在接受采访时，十八里镇政府相关人士表示，撤村并城是一个统筹问题，“政策不能变”，物流公司不可能不搬迁，“不会强拆”。有隐藏秘密的物流公司可以找到当地的项目总部，估计会给几天宽限。

“没想到拆迁时间这么紧。很多企业征地困难。”裕丰物流总经理苏剑锋表示，沟通后会有延迟(拆迁)，但时间不会太长，可能需要一年半。

黑豹物流副总裁张西说：“周围的区域已经被拆除，我们的仓库可能会丢失。坚持一段时间，11月中下旬(新公园)就要过了！”

其实已经有物流园区在拆迁了。10月25日，河南商报记者走访时，位于京深线与南四环交叉口东南角，大部分“四通停车场”已被拆除。

[共鸣]

物流别无选择，只能频繁搬迁

因为拆迁，物流园频繁搬迁伤骨已经不是个案。

全领域物流董事长孔甚至表示，物流公司搬迁已成为常态。“很多物流商圈因为搬迁已经分散了，比如正边路物流商圈，小利庄物流商圈。它现在已经有了很大的发展，并已成为常态。”

2008年，第二天通知东健物流拆迁，连夜搬出。“全公司500多名员工一起搬迁，拆迁损失40多万。”

这并不新鲜。金象物流今年5月经历了一次搬迁，“一个月亏损200多万。搬一次家就彻底打乱了有教养的客户圈。”

腾达物流也经历了搬家的艰辛。总经理楼平说，2013年在南四环运营的时候，一年搬四次家。

黑豹物流总经理杨光在他11年的职业生涯中搬了4次家。“2005年，他在七里河租了一个50平米的地方，然后搬到正义路，第三次搬到文志路，在第四站换车。这是第五名。”而他说的“第五位”，也就是黑豹物流园区，现在面临的是第六步棋。

[尴尬]

由于搬迁和其他原因，一些物流被关闭

现在关闭的亚通物流，曾经在“金三角”运营。据业内人士透露，亚通物流关闭的主要原因之一是频繁搬迁。

“亚通物流在南四环有个园区，不到一年就要拆迁了。一平米套餐

何世礼镇工会主席卢志伟曾提到，手续齐全的物流园区，将按照郑州142号文件的标准进行补偿；手续不全的，按照管城区相关文件规定的补偿标准，只补偿相应的拆迁费用。

据记者询问，这份“郑州市142号文件”是2014年7月下发的，是《郑州市政府关于调整国家建设中集体土地青苗和地上附着物补偿标准的通知》，是物流搬迁涉及的“建筑物补偿标准”。

按照标准，地面附带平房的砖木结构按495元/平方米补偿，砖混结构按620元/平方米补偿；地上建筑物，砖木结构按每平方米550元补偿，砖混结构按每平方米680元补偿，框架结构按每平方米1080元补偿，钢结构按每平方米800元补偿；地上附属厂房，砖混结构按460元/m2(石棉瓦屋面)、530元/m2(空心板屋面)补偿，钢-混凝土结构按1200元/m2补偿，框架结构按1100元/m2补偿(净高6米以上)；落地仓库，砖混结构按400元/平方米(石棉瓦屋面)和510元/平方米(空心板屋面或铁皮屋面)补偿；附地面的色板房，单层或多层房屋按每平方米210元补偿，厂房按每平方米260元补偿。

[无奈]

搬家后，固定损失超过15万元

对于频繁搬家，物流人痛苦很大，但又无可奈何。

在物流行业工作了10年的赵老师说，她满腹委屈。“我不喜欢物流公司跑，谁想跑？”生意不好，谁愿意放弃苦心经营的公司？是正常人，不会放弃自己的工作。跑这条路的原因之一是物流人不停的搬家，导致物流人不断的投钱去建写字楼、住宅、装修、宽带、监控、电话。"

“搬回家一次，甚至拆开。”

建最起码固定损失15万元以上，还不说运营成本和客户损失，搬家一次最少1个月稳定不下来，最小的线路一个月人工开支也得5万元以上，这钱还是赔了，要是赶上大环境影响，一个月赔上20万元，对物流人来说不是小数字。”

传化物流进驻郑州市场时，曾做了一个调研，发现郑州有68个物流园（包括产权用地和租赁用地），而全国有2000多个物流园区。这一数字明显高于长春、哈尔滨等仅有十几个园区的省会城市。

但事实上，物流园区的成本和运营并不尽如人意。郑州传化公路港物流有限公司副总经理白春波印象中，邻省有两个物流园区一直处于亏损状态。物流成本居高不下，也为物流人雪上加霜，“国内货车300公里的运输距离，空载率达到30%~40%，日常司机的配货时间能达到36~48小时。”白春波说。

中国物流学会常务理事、河南省物流协会专家委员副主任、河南工业大学副教授王焰道出其中曲折：“政府规划中缺少物流用地规划。东边规划的有国际物流园，但主要提供给物流地产商、大物流企业，对投资强度、容积率、税收要求比较高，很多本地物流公司达不到要求，属于轻资产，没钱买地，导致很多是临时建筑，作业条件很差，搬迁成常态。”

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